Lo que cambió el 17 de noviembre de 2025
Ese día DJI anunció la extensión de su sistema GEO actualizado a todos los mercados internacionales restantes. En sus palabras, las zonas de exclusión que quedaban se reclasifican como «Enhanced Warning Zones». El despliegue fue por fases: partió el 17 de noviembre de 2025 con las líneas de consumo y empresa, siguió con los drones agrícolas por firmware desde diciembre de 2025, y el proceso termina con el retiro del servicio GEO Unlock Request a comienzos de 2026. El comunicado está publicado y cualquiera puede leerlo completo.
No fue una decisión improvisada. En Estados Unidos el mismo cambio se había hecho el 13 de enero de 2025, y DJI lo explicó como devolver el control al operador, «in line with regulatory principles of the operator bearing final responsibility». Tres días después, el 16 de enero, fue más directo todavía: el sistema GEO siempre fue una herramienta educativa, no de fiscalización.
Traducido a lo que importa en terreno: el dron dejó de ser tu último filtro. Antes, el piloto que no sabía la norma tenía una red de seguridad involuntaria, porque el equipo se negaba a despegar. Esa red ya no está.
El sistema es GEO, de Geospatial Environment Online, y el portal se llama DJI FlySafe (fly-safe.dji.com). «GEO 2.0» es un nombre de versión de 2018, no el nombre actual del sistema. Sirve saberlo para no buscar documentación de hace ocho años.
Los tipos de zona y qué hace cada uno
La app dibuja círculos de colores y casi nadie sabe qué significa cada uno. Esta es la clasificación oficial de DJI, con lo que cada zona hace de verdad:
| Zona | Color | Qué hace |
|---|---|---|
| Restricted Zone | Rojo | Bloquea el despegue. |
| Authorization Zone | Azul | Pide desbloqueo con cuenta DJI verificada. Son dos semicírculos de 4 km en cada cabecera de pista. |
| Altitude Zone | Gris | Limita la altura. |
| Warning Zone | Amarillo | Solo avisa. |
| Enhanced Warning Zone | Naranja | Avisa y exige confirmar en la app. No bloquea, y no requiere cuenta verificada ni internet al momento del vuelo. |
| Regulatory Restricted Zone | Cian | Áreas especiales, como recintos carcelarios. |
| Recommended Zone | Verde | No es una restricción. |
Qué hay marcado en Chile hoy
El 22 de septiembre de 2026 consultamos la API GEO de DJI sobre doce puntos del país para ver qué devuelve. El resultado: 44 zonas, todas de nivel Warning o Enhanced Warning. Cero Restricted Zones y cero Authorization Zones, no solo en Chile: en toda Latinoamérica. Como control, la misma consulta sobre Pekín devolvió 15 Restricted Zones, así que el método distingue bien lo que hay de lo que no hay.
Las zonas confirmadas están donde uno esperaría: el aeropuerto Arturo Merino Benítez (SCEL), con una Warning de 7.997 metros y dos Enhanced Warning de unos 6.000 metros; Eulogio Sánchez, en Tobalaba; la base aérea El Bosque; La Victoria, en Chacabuco; Carriel Sur; Andrés Sabella; Diego Aracena; más zonas en La Serena, Temuco, Puerto Montt, Punta Arenas e Isla de Pascua.
Es una cobertura razonable de la infraestructura aeronáutica principal. El problema no es lo que marca. Es lo que no marca.
Lo que DJI no marca
Torres del Paine devolvió cero zonas GEO. El llano de Chajnantor, donde está ALMA, también. Un dron despega sobre Torres del Paine sin una sola advertencia en pantalla.
Y volar ahí está prohibido por ley. La Ley 21.600, en su artículo 108 letra t), enumera «volar drones» entre las prohibiciones que pesan sobre toda persona ajena a la administración del área protegida. La app no lo sabe, no tiene por qué saberlo y no dice que lo sepa.
Lo que cada área protegida exige, y en qué orden se piden los permisos, está en drones en parques nacionales.
Hay además una advertencia del propio DJI que conviene tener presente: en cumplimiento de leyes y políticas locales, algunas Restricted Zones no aparecen en el mapa web, y remite a la app para ver las zonas vigentes. Es decir, el mapa del navegador tampoco es la lista completa del propio fabricante.
Las dos divergencias con la norma chilena
Acá está el corazón del asunto. El mapa de DJI y la norma chilena no se contradicen: hablan de cosas distintas. Pero el piloto los usa como si fueran lo mismo.
Primera divergencia: DJI no marca lo que la DGAC sí prohíbe. Todo el SNASPE, los recintos carcelarios, las instalaciones estratégicas del artículo 151.105(a) de la DAN 151, y cualquier NOTAM o zona restringida temporal que esté vigente ese día. Nada de eso aparece como una zona GEO en Chile.
Segunda divergencia: los aeródromos se miden distinto. DJI dibuja círculos de 6 a 8 kilómetros alrededor de un aeródromo. El criterio legal chileno es geométrico y tiene otra forma: el artículo 151.103(g)(5) de la DAN 151 y el 91.102(i) de la DAN 91 hablan de menos de 2 kilómetros de la prolongación del eje de pista, medidos desde el umbral, y menos de 1 kilómetro paralelo al eje.
Un círculo y un corredor no son la misma figura. Estar fuera del círculo naranja de la app no dice nada sobre el corredor que mide la norma, y al revés. Si la referencia que usas para decidir es el color de la pantalla, estás midiendo con la regla equivocada. Cómo se lee cada límite en terreno está en dónde se puede volar un dron, y la división de tareas entre las dos normas, en DAN 91 vs DAN 151.
Cómo se pide un desbloqueo, si igual lo necesitas
El trámite existe y sigue publicado en el portal DJI FlySafe (fly-safe.dji.com), con el formulario en la sección de solicitudes de desbloqueo. Hay dos caminos:
- Self-Unlock. Para Authorization Zones. Es automático, sin revisión humana, y solo necesita una cuenta DJI verificada por número de teléfono.
- Custom Unlock. Permite dibujar un área propia en el mapa. Es el que se exige para volar sobre 500 metros.
Lo que DJI pide en el formulario: nombre, documento de identidad —pasaporte o licencia—, número de serie del controlador de vuelo, que no es el del fuselaje, cuenta DJI, correo, dirección postal, teléfono y organización. Para los casos que lo ameriten, agrega una «flight approval letter or document issued by local military or civil aviation authority» con el número de serie del controlador, la cuenta DJI, coordenadas, radio, horario, altura, motivo, nombre del solicitante y timbre del organismo. El desbloqueo dura hasta 1 año para usuarios individuales y hasta 3 años para institucionales autenticados.
Dos cosas que conviene saber antes de agendar una operación contra este trámite. La primera: con cero Authorization Zones en Chile, el Self-Unlock no tiene mucho que desbloquear acá. La segunda es más incómoda.
DJI publica en su propio portal tres plazos de respuesta incompatibles entre sí: «within 1 hour of submission», «1 to 2 business days» y «within one business day». No son de páginas antiguas: conviven. Planificar una operación contra cualquiera de las tres es apostar.
Queda una pregunta abierta: el retiro del servicio GEO Unlock Request estaba anunciado para comienzos de 2026, y no está confirmado que se haya ejecutado. En septiembre de 2026 el portal sigue operativo. Si desaparece, no cambia nada de lo que sigue: el permiso que importa en Chile nunca estuvo ahí.
Qué autorización de la DGAC corresponde a cada caso
Esta es la tabla que reemplaza al color de la pantalla. Cada situación tiene su artículo y su canal.
| Situación | Artículo | Qué corresponde |
|---|---|---|
| Cualquier operación bajo DAN 151 | 151.101(a) y (b) | Autorización previa con el Apéndice A, adjuntando tarjeta de registro del RPA, credencial del piloto, póliza de seguro (CEO) o Resolución JAC (AOC), archivo KMZ con las coordenadas y el permiso del dueño o administrador del lugar. Se presenta con 7 días hábiles de anticipación y la autorización vale hasta 6 meses. |
| Operación bajo DAN 91 | 91.102(a)-(b) | Autorización del Subdepartamento Operaciones, caso a caso, con el formulario del Anexo «D». |
| Cerca de un aeródromo | 151.103(g)(5) · 91.102(i)(5) | Regla general: no se vuela. El 91.102(i)(5) admite excepción «en casos debidamente justificados relacionados con trabajos de infraestructura o de interés del propio aeródromo», con autorización especial del SDO coordinada con la Autoridad ATS. |
| Zona restringida | 151.103(g)(7) · 151.105(b) | En zona prohibida no se vuela, punto. |
| Militares, cárceles, instalaciones estratégicas | 151.105(a) y (c) | Prohibido de plano. Para casos especiales, autorización de la institución más aprobación aeronáutica notificada por NOTAM. |
| Vuelo nocturno | 151.104(a) · 151.103(g)(10) | Autorización especial de la DGAC. |
| BVLOS | 151.105(d) | Limitado a instituciones de servicio público coordinadas con Defensa o Interior. |
| Lanzar o soltar objetos | 151.103(g)(12) | Autorización especial. |
Qué se adjunta, cómo se llena el Apéndice A y qué pasa cuando la DGAC pide más antecedentes está en autorizaciones especiales de la DGAC. El caso del vuelo nocturno tiene guía propia, porque es el que más se pide y el que peor se prepara: vuelo nocturno con drones. La habilitación para volar de noche con equipo industrial es el Nivel 3 de la malla, y no se vende suelto.
Quién responde
El descargo de DJI cierra el argumento mejor de lo que podríamos cerrarlo nosotros. GEO entrega «advisory guidance only», es solo informativo y no se considera una fuente aeronáutica oficial; es responsabilidad del operador consultar las fuentes oficiales y ejercer un juicio razonable sobre si es seguro o legal volar en un lugar y momento dados. Y agrega que la configuración de las zonas responde a una evaluación de riesgos de seguridad, no a requisitos regulatorios locales ni a autorizaciones administrativas.
Del lado chileno, el artículo que amarra todo es el 151.103(m) de la DAN 151: «Sin perjuicio a lo establecido en esta norma, toda persona o entidad involucrada en la operación de RPA, deberá dar cumplimiento a todo requisito legal, tributario, municipal, sanitario, medioambiental entre otros o de seguros que exijan las normas respectivas de los distintos organismos del Estado».
Ahí caben la Ley 21.600, la ordenanza municipal, el reglamento del parque y el permiso del dueño del terreno. Ninguna de esas cosas aparece en la app, y todas te pueden costar la operación. El resumen de los límites vigentes está en la normativa de drones en Chile.
La regla práctica es corta: el color de la pantalla informa, la norma autoriza. Desde noviembre de 2025 el dron ya no discute. Decide el piloto, y responde el piloto.