Es el Nivel 1 + el Nivel 2 + el Nivel 3 comprados juntos, por un solo precio y con la fecha de cada nivel a tu elección: no tienen que ser seguidas ni de la misma semana. No es un curso distinto ni un curso con extras: son los tres cursos de la malla, encadenados, que te llevan de no haber volado nunca a operar equipo industrial de noche. Cinco días presenciales y la carrera completa de un piloto RPAS.
Los tres por separado$338.000Programa completo$299.000Ahorras $39.000
Los tres niveles encadenados en cinco días: qué pasa en cada uno, en qué orden y con qué sales. Tres certificaciones y la credencial DGAC, con el trámite acompañado.
Duración 1:53Al pulsar play, el video se carga desde YouTubeAbrirlo en YouTube →
01El problema
Tres cursos sueltosno hacen un piloto.
En este rubro casi todo se vende por separado: un curso acá, una habilitación allá, un taller suelto cuando aparece en el calendario. El resultado es siempre el mismo — gente con papeles que no conversan entre sí, que repite contenido en un curso y le falta justo el que importaba.
Y hay algo peor que la repetición: el orden. Cuando cada curso se compra por disponibilidad, la formación llega desordenada. Alguien se habilita para volar de noche sin haber tocado nunca un equipo industrial — que es exactamente el equipo con el que va a tener que volar de noche.
Síntoma 01
Contenido repetido
Cada curso vuelve a explicar la normativa desde cero porque no sabe qué sabes. Pagas tres veces la misma clase y avanzas menos de lo que crees.
Síntoma 02
Vacíos que nadie cubre
Entre un curso y otro quedan huecos que ningún programa reclama como propios. El equipo industrial, por ejemplo: todos lo mencionan, nadie lo enseña completo.
Síntoma 03
Habilitaciones que no se ejercen
Un certificado que no puedes usar con seguridad no es un logro. Es una exposición — para ti, para tu cliente y para quien esté abajo.
Un curso te habilita.Una malla te forma.
Nueva malla · tres niveles
Aprender a volar era el principio, no el final.
El curso de siempre —el de la credencial DGAC— ahora se llama
Nivel 1 y no cambia en nada. Lo nuevo es lo que viene después.
1
Piloto de drones DGAC24 h3 días · miércoles a viernes · 24 h · $149.000 Sales con la Credencial RPAS, que es la llave de los otros dos.
2
Habilitación Matrice32 h1 día · lunes · 8 h · el equipo industrial Matrice 4T y 4E: térmica, RTK y control dual. Pide credencial vigente.
3
Vuelo Nocturno · VNOC38 h1 día · martes · 6 h · se vende junto al Nivel 2 Se dicta bajo la operación nocturna aprobada por la DGAC en nuestro AOC. Pide el Nivel 2 aprobado.
Los Niveles 2 y 3 no reemplazan al curso base: se montan encima.
Nivel 1 · aprender el mandoNivel 1 · un dron por alumnoNivel 2 · la línea industrialNivel 2 · el equipo en faenaAntes de cada vuelo, briefingVolando, no en la salaCon qué sales
El curso de siempre: tres días, teoría, examen y práctica de vuelo con un dron por alumno.
Sales con la Credencial de Operador RPAS en trámite. Es el piso del oficio y el requisito
de todo lo que viene después.
Niveles 2 y 3 · La habilitaciónSe toman juntos · lunes y martes
02
Habilitación Matrice
Lunes · 10:00 a 18:00
El equipo industrial con el que se trabaja de verdad: vuelas Matrice 4T y 4E
—térmica, RTK y control dual— y conoces la familia, del M300 al M400. La diferencia
entre volar un dron y operar una herramienta que entrega un dato que alguien paga.
Incluye nuestro simulador del mando Matrice: el control
industrial tiene ruedas para el gimbal y modo dual, así que lo practicas desde el
celular antes de llegar a la sala.
Ver la malla de estudio del Nivel 2
Qué hace enterprise a un dron y en qué se diferencia de todo lo que volaste hasta ahora.
La familia Matrice, uno por uno: M300 RTK, M350 RTK, serie Matrice 4 y Matrice 400. Cuál se usa para qué y por qué.
Recorrido del fuselaje: cada pieza, su función y qué se revisa en ella.
Energía enterprise: baterías duales e inteligentes, estaciones de carga y gestión real de la energía en faena.
RTK: centímetros donde el GPS entrega metros. Cuándo lo necesitas y cuándo es gastar de más.
Modos de vuelo y RTH enterprise: tres caracteres del mismo dron y tres formas de volver a casa.
Sensórica y DJI AirSense: ver en todas direcciones y detectar aeronaves tripuladas antes de que sea tarde.
Control dual: dos mandos sobre la misma aeronave. Uno vuela, otro opera la carga con el joystick, y se practica el traspaso de control.
Cargas Zenmuse H20 y H30: zoom, gran angular, láser y térmica.
Térmica a fondo: paletas, isotermas y medición que se puede defender en un informe.
Los límites reales: IP, viento, frío y altura geográfica.
Del case al listo-para-volar: seis pasos siempre en el mismo orden, incluido el detalle CW/CCW que decide si el dron vuela o se voltea.
Mantención: qué revisar siempre y qué se cambia por calendario.
Almuerzo y pausas de café · máximo 6 alumnos · quiz final de 30 preguntas · certificado de habilitación · 6 videos del curso (1 h 04)
Se dicta bajo la operación nocturna aprobada por la DGAC en nuestro AOC: otros límites, otro equipamiento
y otras emergencias. Abre los trabajos que se hacen cuando el resto no puede volar.
Ver la malla de estudio del Nivel 3
Cuando se apaga el sol: por qué la noche no es "el mismo vuelo, más oscuro" sino otra operación.
La normativa de la noche: DAN 91, DAN 151 y el Capítulo J de la DAN 137, que es el que manda acá.
Los cuatro números que cambian respecto del vuelo diurno.
Preparar la operación: reconocimiento del terreno con luz, clima que no se ve, baterías con margen.
El equipo que exige la noche: luces de navegación y estroboscópicas, paracaídas, sensores, seguimiento y localización.
El operador y los observadores: linternas, comunicación directa, roles definidos antes de despegar.
Volar y resolver a oscuras: orientación por luces, mirada periférica y telemetría usada como instrumento.
Matrice de noche: el módulo que enlaza los dos días, con el equipo industrial en condición nocturna.
Emergencias nocturnas y el procedimiento de corte de luces.
Checklist nocturno y hoja de calificación: cómo se documenta una operación de noche.
Pausa de café · máximo 6 alumnos · evaluación del módulo · checklist nocturno · certificado VNOC · 8 videos del curso (1 h 34)
Por qué en ese orden. De noche se vuela con equipo industrial: el Matrice
trae luces, redundancia de baterías y RTK que te ubica cuando no hay nada que mirar.
Primero esa línea, después la noche. Por eso el Nivel 3 no se vende suelto.
No es un curso más: es el Nivel 1 + el Nivel 2 + el Nivel 3 comprados juntos, los
mismos del calendario, a un solo precio y con la fecha de cada nivel a tu elección:
no tienen que ser seguidas. La credencial, el equipo industrial y la habilitación nocturna.
Cinco días presenciales, tres certificaciones y acceso permanente a los tres portales.
Por separado suman $338.000; juntos, $299.000.
$338.000 por separado
$299.000
Los tres niveles
Con qué sales del programa completoTres acreditaciones · una credencial oficial
Credencial de Operador RPASLa credencial oficial para volar legal en Chile. Vigente por 36 meses. Te acompañamos en todo el trámite.La emite la DGAC · Nivel 1
Certificado del Curso Piloto de Drones36 horas de formación: 24 presenciales y 12 asincrónicas en la plataforma.Lo emite AÉREO · Nivel 1
Certificado de Habilitación MatriceLínea industrial Matrice: vuelas el 4T y el 4E, con térmica, RTK y control dual. Con quiz final de 30 preguntas.Lo emite AÉREO · Nivel 2
Certificado de Vuelo Nocturno · VNOCOperación después del crepúsculo bajo el Capítulo J de la DAN 137, con evaluación y checklist nocturno.Lo emite AÉREO · Nivel 3
Los certificados de AÉREO no vencen. La Credencial de Operador
RPAS sí: dura 36 meses y se revalida. Los diplomas se verifican en línea:
quien te contrata los comprueba sin llamarnos. Queda el acceso permanente a los tres portales
y a la bolsa de empleo.
La malla de AÉREO
Tres niveles. Cada uno te deja volar más lejos.
El Nivel 1 te convierte en piloto. Los Niveles 2 y 3 son otra cosa:
el equipo industrial y la operación de noche — lo que hoy separa a un piloto de los
trabajos que mejor se pagan.
Primero: la base
No necesitas saber nada
1El curso de piloto
Piloto de drones DGAC
3 días · miércoles a viernes · 10:00 a 18:00
Partes de cero. No se pide experiencia, ni estudios, ni haber volado nunca.
Entras sin saber qué es un RPAS y sales rindiendo el examen de la DGAC.
Con el Nivel 1 puedes
Obtener tu Credencial de Operador RPAS de la DGAC — te acompañamos en el trámite
Volar legalmente y de día, con equipo estándar, en todo Chile
Cobrar por volar: fotografía, video y registro aéreo
Entrar a la bolsa de trabajo de AÉREO, incluida y para siempre
De noche no es el mismo vuelo con menos luz: es otra operación, con otra
normativa y otro equipo. Lo dictamos bajo la operación nocturna aprobada por la DGAC en nuestro AOC.
Con el Nivel 3 puedes
Operar después de la puesta de sol, bajo el Capítulo J de la DAN 137
Tomar los trabajos de seguridad y vigilancia nocturna, que es donde más se pide
Volar con luces de navegación y estroboscópicas, y resolver a oscuras
Documentar la operación con checklist y hoja de calificación nocturna
Los tres se dictan en días distintos, así que puedes hacerlos en la misma
semana o repartirlos en el tiempo. El Nivel 1 va de miércoles a viernes; los Niveles 2 y 3,
lunes y martes. Mira las fechas disponibles.
La malla de estudio de los Niveles 2 y 3
Qué vas a aprender en los Niveles 2 y 3
Los mismos títulos que ve el alumno dentro del portal, lo que se practica en cada
bloque y las cifras con las que se trabaja. Toca cualquier módulo para abrirlo.
Nivel 2 · Habilitación Matrice
8 hPresenciales · lunes 10:00 a 18:004T · 4ELos Matrice que vuelas en clase25Fases en el portal del alumno6Videos del curso · 1 h 04 en total30Preguntas del quiz final · 75% para aprobar
01La flota MatriceQué hace "enterprise" a un dron y quién es quién en la serie.5 fases
Capítulo por capítulo
Otra categoría de aeronave — plataforma y no producto, redundancia, ecosistema
Matrice 300 RTK — el veterano confiable
Matrice 350 RTK — el estándar actual
Matrice 4T y Matrice 4E — el enterprise compacto, y los que vas a volar en clase
Matrice 400 — el gigante nuevo
Anatomía del fuselaje — ocho componentes y el porqué de cada uno
El mapa del dron — las partes vistas desde arriba
La comparativa — los números que hay que manejar
Lo que practicasVuelas el Matrice 4T y el Matrice 4E, que son
los equipos del curso. Además, selector de flota: eliges la misión —lluvia, mapeo, carga
pesada, búsqueda nocturna— y justificas qué Matrice corresponde.
Las cifrasM300: 9 kg MTOW, 2,7 kg de carga, 55 min, IP45.
M350: 9,2 kg, IP55. M400: 15,8 kg MTOM, IP55.
02Energía y precisiónBaterías duales, estaciones inteligentes y el RTK que cambia la escala.3 fases
Capítulo por capítulo
El corazón doble — baterías duales e inteligentes TB60 y TB65
Autocalentamiento — por qué la batería se tempera antes de volar
La WB37 del control — la que casi nadie recuerda cargar
Estaciones inteligentes — BS65 y BS100
Storage Mode — cómo se guardan entre jornadas
Ready-to-Fly — cómo se dejan listas para salir
RTK — centímetros donde el GPS da metros
Lo que practicasMontaje y cambio del par de baterías, lectura del
estado en la estación y verificación de FIX del RTK antes de despegar.
Las cifrasAutocalentamiento entre 16 y 20 °C por unos 30 min.
Storage al 50%, Ready-to-Fly al 90%. RTK ±0,1 m contra ±1,5 m del GPS común.
03Cómo se pilotaModos de vuelo, los tres RTH, sensórica, AirSense y control dual.5 fases
Capítulo por capítulo
Un dron, tres caracteres — posicionamiento (P/N), deportivo (S) y trípode (T)
El camino a casa — las tres formas de ejecutar un RTH
Los sentidos de la máquina — visión binocular en seis direcciones e infrarrojos
Lo que los sensores no hacen — el límite honesto que evita el accidente típico
DJI AirSense — el que ve venir a los tripulados y cómo se lee la alerta
Dos pilotos, una aeronave — control dual avanzado y reparto de roles
Lo que practicasCambio de modo en vuelo, RTH forzado y traspaso de
mando entre control principal y secundario con el dron en el aire.
Las cifrasVelocidad horizontal máxima 23 m/s. Techo 5.000 m,
y 7.000 m con hélices de gran altitud si el peso no pasa de 7 kg.
04Botón por botónEl control remoto y la aeronave, mando a mando y luz por luz.2 fases
Capítulo por capítulo
Tu control remoto — qué hace cada mando del RC Plus
Indicadores de estado — qué te está diciendo el dron
Balizas superior e inferior
Luces auxiliares — cuándo se encienden solas
Ledes ESC — el diagnóstico que está en los brazos
Ledes de nivel de batería
Puertos PSDK y OSDK — por dónde crece el equipo
La regla de oro de los botones
Lo que practicasRecorrido del control y del fuselaje señalando cada
mando y cada luz, con el equipo encendido y a oscuras parcial.
DatoEl M350 detecta brazos sin asegurar y no te deja despegar:
el arm lock detection es el error de armado más común y el más caro.
05Las cargas ZenmuseH20, H30 y la térmica a fondo: paletas, isotermas y medición.3 fases
Capítulo por capítulo
Serie Zenmuse H20 — la multiherramienta
Serie Zenmuse H30 — la generación nueva
Elegir los ojos — qué carga monta cada tipo de misión
La térmica a fondo — paletas de color y cómo mienten
Isotermas — aislar el rango que importa
Medición de temperatura — punto, área y sus errores
Serie Matrice 4 — el enterprise de mochila y dónde encaja
Lo que practicasMontaje y desmontaje de la carga en gimbal, cambio de
paleta en vuelo y medición térmica sobre un objetivo real.
Las cifrasTelémetro láser de 3 a 1.200 m en la H20 y de 3 a
3.000 m en la H30T.
06Límites, armado y cuidadosIP, viento, frío y altura; el armado en seis pasos; hélices y mantención.7 fases
Capítulo por capítulo
Resistente no es invencible — qué promete y qué no promete un IP45 o IP55
Viento, temperatura y altura — los tres límites que sí se sienten
Del case al listo-para-volar — seis pasos, siempre en el mismo orden
Por qué el orden importa — baterías al final, encendido al último
Hélices CW y CCW — el detalle que decide si vuela o se voltea
Se cambian en pares — y los motores tienen memoria
Del maletín al aire — el ritual de preparación completo
La operación paso a paso — cómo se vuela una jornada de verdad
Mantención — después de cada vuelo, cada tres meses y el software
Lo que practicasArmado completo desde el case contra reloj y
checklist Matrice de 7 ítems antes de la jornada: HMS, firmware, baterías temperadas,
carga montada, hélices, RTK en FIX y sellos limpios.
Las cifrasViento 15 m/s el M300 y 12 m/s el M350. Rango de
operación de −20 a 50 °C. Baterías al 50% si se guardan más de tres meses.
Se cierra con el desafío de los 30
El quiz final son 30 preguntas de cuatro alternativas, con explicación al responder y
75% para aprobar. Intentos ilimitados. Al aprobarlo sumas la línea Matrice a tu Apéndice C
y recibes el diploma de drones industriales.
6 hMartes 14:00 a 20:00 · termina de noche5Módulos + el especial Matrice de noche4Checklists operativos con semáforo8Videos del curso · 1 h 34 en total30Preguntas de la evaluación · 75% para aprobar
N0Cuando se apaga el solQué es legalmente "de noche" y qué le pasa a tu ojo cuando baja la luz.≈ 30 min
Capítulo por capítulo
¿Desde qué hora es "de noche"? — la regla que define todo lo demás
Lo que la oscuridad te quita — la referencia visual
Los obstáculos — lo que deja de verse primero
El horizonte — y por qué es el que más se echa de menos
El instrumento que nadie calibra — tu propia vista
No basta con tener la credencial — 250 horas certificadas
Habilitación en la credencial — qué tiene que decir el documento
Lo que practicasComprobación sobre el FCCV: basta que una sola fase
del vuelo caiga después de esa hora para que toda la operación sea nocturna.
Las cifrasTu ojo tarda entre 20 y 30 minutos en alcanzar su
sensibilidad máxima. De día son 400 ft y 500 m; de noche, 300 ft y 250 m.
N1La normativa de la nocheDAN 91, DAN 151 y DAN 137: tres normas con tres trabajos distintos.≈ 1 h 15
Capítulo por capítulo
Tres normas, tres trabajos distintos — qué resuelve cada DAN
Más bajo y más cerca — la burbuja se reduce a la mitad
Cinco metros por segundo — visibilidad, tiempo de reacción e identificación
Aeródromos y zonas — dónde no se vuela de noche
La operación completa — 250 horas certificadas y habilitación declarada
Las dos líneas que no se cruzan — nada de vuelo automático en vigilancia aérea
Privacidad — recintos particulares y lo que no se graba
Lo que practicasTres comprobaciones de normativa: el Capítulo J como
puerta de la planificación nocturna, los 5 m/s como límite configurado en el equipo y la matriz
de riesgo que se presenta a la DGAC.
Las cifras300 ft · 90 m de techo. 250 m de distancia. 5 m/s,
que son 18 km/h. De aeródromos: 2 km desde el umbral y 1 km paralelo al eje.
N2Preparar la operaciónLos siete puntos del Capítulo J, el reconocimiento con luz y el papeleo.≈ 1 h 15
Capítulo por capítulo
Los siete puntos del Capítulo J — despegue, despliegue y aterrizaje de emergencia
Altitud, espacio aéreo y áreas — los otros tres puntos
Ir de día para volar de noche — qué se levanta con luz y qué se confirma a oscuras
Conos reflectantes — la operación dibujada en el suelo
Los muros que no se ven — geofences y techo cargados antes de despegar
El papeleo que habilita el vuelo — DASA, NOTAM y SDO
Dos personas, dos linternas, una radio — credenciales y comunicación permanente
Lo que practicasChecklist de preparación con semáforo GO / NO GO,
10 ítems. El semáforo no despega hasta que estén los diez: sector evaluado, aprobación de la
Gerencia de Operaciones, geofences, conos, permisos, autorización del SDO y tripulación probada.
Las cifrasZonas de seguridad marcadas a 3 y 5 metros. Techo
cargado a 300 pies y radio a 250 m.
N3El equipo que exige la nocheLuces, paracaídas, sensores y lo que llevan puesto operador y observadores.≈ 1 h
Capítulo por capítulo
Tres condiciones sin las cuales no se despega — sistemas, carga útil y conspicuidad
Rojo adelante, verde atrás, blanco que destella — cómo se lee un dron de noche
Iluminación LED y estroboscópicas
Paracaídas — cuándo deja de ser opcional
Sensores y detección de obstáculos — y sus límites reales a oscuras
Seguimiento y localización
Lo que se revisa antes de que oscurezca — baterías, clima y terreno
Linternas y comunicación directa — el equipo del humano
Lo que practicasCaso de terreno y checklist de inspección
preoperacional nocturna, 8 ítems: baterías, radio, memoria, paracaídas, cámara nocturna,
iluminación, clima y zona de despegue.
El criterio AÉREOCaminas 50 metros con el dron encendido: si a
esa distancia no puedes decir hacia dónde apunta, a 200 metros y en el aire tampoco vas a poder.
N4Volar y resolver a oscurasLa técnica nocturna, el trabajo aéreo y las emergencias sin ver.≈ 1 h
Capítulo por capítulo
Cómo se pilota de noche — orientación por luces y mirada periférica
La telemetría como instrumento — cuando la pantalla reemplaza al ojo
De la inspección al corte de luces — el orden que no se altera
Vuelo con viento — cuando el aire empuja y hay que producir igual
Trabajo aéreo nocturno — la operación que te van a pagar
RTH por pérdida de luces — la primera de las dos maniobras críticas
Corte de luces — la segunda, y cómo se ejecuta
El vuelo termina en el papel — post-vuelo, análisis de datos y debriefing
Lo que practicasEjercicio de lectura de luces,
simulador de emergencia nocturna al azar con 8 casos —iluminación, enlace, energía,
propulsión, control, fuego, corte de luces y vigilancia— y checklist de cierre de 6 ítems.
Los límites300 ft, 250 m, 5 m/s y VLOS permanente. Acá no se
discuten: se respetan.
MXEspecial · Matrice de nocheLa línea industrial aplicada a la oscuridad. No suma horas: es el puente con el Nivel 2.≈ 25 min
Capítulo por capítulo
De noche no se improvisa con un dron de bolsillo — redundancia, clima y visión
Faro auxiliar, luces de brazo y baliza estroboscópica
Cuál Zenmuse montar — H20N, H20T y H30T según la misión nocturna
La batería que te prometieron es la de 20 grados
RTK — la posición cuando no hay nada que mirar
La honestidad que evita el accidente más común — lo que los sensores NO hacen
Lo que se deja armado en DJI Pilot 2 — velocidad, RTH, home point y geofences
Lo que practicasSelector de carga por misión —búsqueda, incendio,
perímetro, reconocimiento y térmica— y checklist de configuración pre-vuelo de 10 ítems
sobre el equipo real.
Las cifrasGPS ±1,5 m contra RTK FIX de 1 cm + 1 ppm. RTH
ejecutado al 30%, no al 25 ni al 20. Baterías temperadas entre 16 y 20 °C.
✓Los dos documentos y la evaluaciónLo que de verdad se firma en terreno, y la prueba del nocturno.Cierre
Qué se trabaja
Apéndice 3 · Lista de chequeo nocturno — 32 ítems, de la resolución JAC al debriefing
Registro, autorizaciones y NOTAM — DASA, SDO y el Anexo D de la DAN 91
Tripulación y aeronavegabilidad — bitácora, mantención y credenciales
Apéndice 2 · Hoja de calificación — 23 ítems, satisfactorio o insatisfactorio
Maniobras — 15 ítems, del pre-vuelo de luces al análisis de datos
Emergencias — 8 ítems, de los cuatro RTH al incendio y la pérdida de control
La prueba del nocturno — 30 preguntas en formato examen DGAC
Lo que practicasLos dos apéndices se llenan de verdad, campo por
campo: son los mismos documentos que vas a firmar en una operación real.
La evaluación30 preguntas repartidas por módulo, 75% mínimo,
intentos ilimitados, alternativas barajadas y desglose por módulo al terminar.
El nivel que te abre la puerta de seguridad
La clase empieza a las 14:00; la práctica, cuando ya está oscuro — el único momento en que
tiene sentido. Sigue el Módulo Formativo N°4 de nuestro programa aprobado por la DGAC.
El Nivel 3 no se vende suelto: va con el Nivel 2, porque de noche se vuela el equipo
industrial que se aprende ahí.
Habilitación Matrice · día unoLeer la pantalla · Nivel 2Primera generación Niveles 2 y 3Mando Matrice · pantallaBriefing al atardecerNivel 3 · al caer el solBriefing · con intercomunicadorCorrigiendo en el mandoTodos sobre el mismo mandoFrontal e intercomunicadorEl Matrice, en las manosLa zona de operación, montadaTodos mirando arriba
El pack · Niveles 1 + 2 + 3
Un curso te deja volar. Tres te dejan trabajar.
AÉREO Profesional no es un curso aparte: son los Niveles 1, 2 y 3
comprados juntos, y cada fecha la eliges tú: no tienen que ser
seguidas. Abajo están las preguntas que conviene hacerle a cualquier escuela antes de
decidir —incluida esta— con lo que responde AÉREO en cada una.
La pregunta
Lo que responde AÉREO
¿Con qué sales del curso?Lo que puedes mostrarle a quien te contrata
Credencial DGAC + 3 certificados
¿Cuántas horas son, y cuántas presenciales?Presenciales más plataforma
Más de 50 horas · 5 días presenciales
¿Qué dron vuelas tú en clase?Qué dron vuelas de verdad en clase
Dron propio y línea industrial Matrice 4T y 4E
¿Dictan vuelo nocturno, y con qué respaldo?Dictado bajo la operación nocturna aprobada por la DGAC en nuestro AOC
Incluido · con práctica real de noche
¿Las cargas se operan o solo se nombran?Térmica, zoom, láser: lo que se cobra en faena
Zenmuse H20 y H30 · térmica a fondo · RTK
¿Dónde practicas antes del primer vuelo?Dónde practicas antes de tu primer vuelo
Dos propios: vuelo y mando industrial Matrice
¿Cuántos alumnos por sala?Cuánta atención recibe cada alumno
Máximo 6, en los tres niveles
¿Quién dicta, y con qué certificación?Con qué respaldo se enseña
Operador certificado AOC 2144
¿Qué queda cuando termina el curso?Qué queda cuando te vas de la sala
Tres portales permanentes, con 25 videos de clase (6 h 11) más 6 complementarios, y bolsa de empleo
Pack · Nivel 1 + Nivel 2 + Nivel 3AÉREO Profesional
Los tres niveles juntos, cinco días presenciales que no tienen que ser seguidos:
eliges la fecha de cada nivel en su propio calendario.
La credencial de la DGAC, la habilitación en equipo industrial y el vuelo nocturno. Tres
certificaciones y acceso permanente a los tres portales.
Ya vas a saber dónde va cada dedo antes de tocar el Matrice
El control de la línea industrial no se parece al que usaste en el Nivel 1.
Tiene ruedas para mover el gimbal, botones físicos asignables y, sobre todo,
el control dual: dos mandos sobre la misma aeronave, uno que vuela y otro que
opera la carga.
Ese salto es lo que más cuesta el día del curso, así que programamos un
segundo simulador, solo del mando Matrice. Lo abres desde el celular o el
computador las veces que quieras y llegas a la sala con la coordinación hecha: el día del
curso se usa para volar de verdad, no para buscar los botones.
1Los dos joysticksModos 1, 2 y 3, igual que en el equipo real.
2Ruedas del gimbalInclinación y zoom sin soltar los sticks.
3Control dualPiloto y operador de carga, con traspaso de control.
4Botones asignablesLos atajos que de verdad se usan en faena.
Simulador del mando Matrice · Nivel 2 · Habilitación industrial
02La malla
Cada nivel se apoyaen el anterior.
Esto es lo que separa un programa de un catálogo: los contenidos están ordenados por dependencia. El Nivel 1 te da el marco legal y el vuelo. El Nivel 2 asume eso y suma el equipo industrial. El Nivel 3 asume los dos y te lleva a la condición más difícil. Nada se repite y nada queda cojo.
Toca cada nivel y mira cómo crece lo que puedes hacer.
Formación acumulada36 horas1 certificaciónPuedes volar legal
Nivel 1 · Piloto de drones DGAC
Tres días presenciales de 10:00 a 18:00 en el Stade Français, un dron por alumno durante toda la práctica y el trámite de la Credencial de Operador RPAS acompañado hasta el final. Es la base sobre la que se apoya todo lo demás.
Qué se ve
Contexto aeronáutico y cómo funciona el espacio aéreo chileno.
Aerodinámica del multirrotor y meteorología aplicada a la operación.
Normativa: DAN 151, DAN 91, zonas, límites y sanciones.
Gestión del riesgo y planificación de la operación.
Un día completo de vuelo: despegue, estacionario, maniobras y aterrizaje.
Más de 12 horas de plataforma que quedan tuyas para siempre.
Con qué sales
Credencial de Operador RPAS de la DGAC, con el trámite acompañado.
Certificado de instrucción emitido bajo AOC 2144.
Acceso permanente al portal del curso, con evaluaciones y glosario.
Bolsa de trabajo y comunidad de egresados, de por vida.
Lo que desbloquea: volar legalmente en Chile con equipo estándar, en operación diurna y dentro del alcance visual. Es el piso del oficio — y también es donde se queda la mayoría.
Nivel 2 · Habilitación Matrice
Un lunes completo, de 10:00 a 18:00, con máximo 6 alumnos y sobre la línea Matrice real. Es el día que te deja entrar a una faena, a una planta o a un contrato serio: ahí no se vuela con cualquier equipo, y quien no conoce el equipo no entra.
Qué se ve
Qué hace enterprise a un dron y la familia completa: M300 RTK, M350 RTK, serie Matrice 4 y Matrice 400.
Energía enterprise: baterías duales e inteligentes y estaciones de carga.
RTK: centímetros donde el GPS entrega metros. Cuándo lo necesitas y cuándo es gastar de más.
Modos de vuelo y RTH enterprise, sensórica en todas direcciones y DJI AirSense.
Control dual: dos mandos sobre la misma aeronave — uno vuela, otro opera la carga con el joystick. Todos pasan por los dos roles.
Cargas Zenmuse H20 y H30 y la térmica a fondo: paletas, isotermas y medición defendible.
Del case al listo-para-volar en seis pasos, y la mantención del equipo.
Con qué sales
Certificado de Habilitación Matrice, verificable en línea.
Acceso permanente al portal Matrice, con su quiz de 30 preguntas.
Los procesos de preparación enterprise, listos para adjuntar a un procedimiento.
Criterio para decidir qué equipo pide cada trabajo — y para cotizarlo bien.
Lo que desbloquea: operaciones en faena, planta e infraestructura con equipo industrial, térmica y RTK. Y algo que no aparece en el diploma: es el prerrequisito del Nivel 3.
Nivel 3 · Vuelo nocturno · VNOC
Un martes de 14:00 a 20:00, con máximo 6 alumnos — 6 horas que terminan de noche a propósito. Bajo el Capítulo J de la DAN 137 cambian los límites legales, el equipamiento obligatorio, la forma de mirar y las emergencias. Es la habilitación que casi nadie tiene.
Qué se ve
Los cuatro números de la noche: 300 ft, 250 m, 5 m/s y 250 horas de experiencia.
El equipo que exige la noche: luces de navegación, estroboscópicas, paracaídas, sensores y localización.
Preparar la operación: reconocer el terreno con luz, roles, linternas y comunicación directa.
Volar a oscuras: orientación por luces, mirada periférica y telemetría usada como instrumento.
Matrice de noche: el módulo que enlaza este nivel con el anterior.
Emergencias nocturnas, checklist específico y hoja de calificación.
Con qué sales
Certificado de Habilitación de Vuelo Nocturno, verificable en línea.
Acceso permanente al portal VNOC, con módulos, evaluación y checklist.
El checklist nocturno y la hoja de calificación, para usar en faena.
Práctica real con la aeronave cuando ya no se ve el fuselaje.
Lo que desbloquea: inspección nocturna, seguridad y vigilancia, búsqueda con térmica y apoyo a emergencias. Son los trabajos que menos gente puede tomar — y por eso son los que mejor se pagan.
Los niveles 2 y 3 se toman juntos. Forman una sola habilitación de dos días y no se venden por separado: de noche se opera con equipo industrial, y habilitar a alguien para la condición más difícil sin que domine ese equipo sería irresponsable. El detalle está en la página del Nivel 2.
03Por qué importa que la malla crezca
Un piloto no se hace en un curso. Se hace en una trayectoria.
La aeronáutica lo entendió hace décadas: nadie salta de la licencia básica al vuelo instrumental. Se avanza por habilitaciones, cada una construida sobre la anterior y cada una con su prerrequisito. En RPAS ese camino recién se está armando en Chile — y es exactamente lo que estamos construyendo.
Una malla que crece hace tres cosas que un curso suelto no puede hacer: ordena el aprendizaje por dependencia, hace visible el progreso —sabes dónde estás y qué te falta— y abre mercado por escalones, porque cada nivel te habilita para trabajos que antes no podías tomar.
Efecto 01
Se construye, no se acumula
En el Nivel 2 no volvemos a explicar la DAN 151: partimos de que ya la manejas. Ese tiempo se usa en lo nuevo, no en repetir.
Efecto 02
Los niveles se enlazan
El módulo "Matrice de noche" es literalmente el puente entre el Nivel 2 y el 3. Y la mantención que ves con el equipo industrial es la que aplicas a tu propio dron.
Efecto 03
Y va a seguir creciendo
Esta malla no termina acá. Fotogrametría, LiDAR, termografía y las especialidades por industria son los niveles que vienen. Quien entra ahora entra al camino completo.
04Cómo se agenda
Dos semanas, cinco días,cero topes.
Los niveles se dictan en días distintos a propósito: el Nivel 1 es miércoles, jueves y viernes; los Niveles 2 y 3 son lunes y martes. Así puedes hacerlos en semanas seguidas sin pedir más días libres de los estrictamente necesarios — y sin que uno te deje fuera del otro.
Semana 1 · Nivel 1
Lunlibre
Marlibre
Miéteoría
Jueteoría
Vievuelo
Tres días seguidos de 10:00 a 18:00. Sales con el trámite de la credencial encaminado y un dron por alumno durante toda la práctica.
Semana 2 · Niveles 2 y 3
LunNivel 2
MarNivel 3
Miélibre
Juelibre
Vielibre
Nivel 2 el lunes, Habilitación Matrice, de 10:00 a 18:00. Nivel 3 el martes, Vuelo Nocturno, de 14:00 a 20:00. Máximo 6 alumnos, y los dos niveles se toman juntos.
No tienen que ser semanas seguidas. Puedes hacer el Nivel 1 ahora y los Niveles 2 y 3 cuando te acomode: el programa se paga una vez y tu cupo queda reservado. Muchos aprovechan ese intervalo para juntar horas de vuelo, que es justamente lo que pide la habilitación nocturna.
Fechas de losNiveles 2 y 3.
Las del Nivel 1 están en el calendario del curso de piloto DGAC, que se actualiza con los cupos en vivo. Estas son las de los dos niveles siguientes.
Lunes · Nivel 2Martes · Nivel 3Se toman juntos
Antes de elegir fecha: para tomar estos niveles necesitas la
Credencial de Operador RPAS vigente el día del curso. La entrega el
Nivel 1, o la traes tuya si ya la tienes dentro de sus 36 meses.
¿Vencida? Primero la revalidación.
El orden no es opcional. De noche se vuela con equipo industrial, así que
primero se aprende a operar la línea Matrice y recién después se la lleva a la oscuridad.
El Nivel 3 no se vende suelto.
05El requisito que no se negocia
Credencial DGACvigente. Sin excepciones.
36MESES
Para entrar a los Niveles 2 y 3 tu credencial tiene que estar al día
No basta con haberla tenido. La Credencial de Operador RPAS dura 36 meses, y para tomar la Habilitación Matrice o el Vuelo Nocturno tiene que estar vigente el día del curso. Es condición de la escuela y también de sentido común: una habilitación se monta sobre una licencia activa, no sobre una vencida.
Si tomas AÉREO Profesional partiendo desde cero, esto se resuelve solo: sales del Nivel 1 con el trámite acompañado y llegas al Nivel 2 con la credencial al día.
¿La tuya está por vencer o ya venció? Se revalida con un curso aparte de 8 horas — mira revalidación de credencial DGAC y después vuelve acá.
06La diferencia
Quedarse en el Nivel 1o llegar al final.
Solo Nivel 1
AÉREO Profesional
Días presenciales
3
5
Horas de formación
36
Más de 50
Credencial de Operador RPAS
Sí, con trámite acompañado
Sí, con trámite acompañado
Equipo con el que aprendes
Dron de instrucción, uno por alumno
Además, la línea Matrice completa
Habilitación Matrice
—
Incluida
Habilitación de vuelo nocturno
—
Incluida
Portales de plataforma
Curso piloto DGAC
Los tres, acceso permanente
Videos del curso
11
25
Videos complementarios
6
6
Certificados
1
3
A qué trabajos puedes postular
Vuelo diurno con equipo estándar
Además: faena con equipo enterprise, inspección y seguridad nocturna, termografía
Valor
$149.000
$299.000
La fila que importa es la penúltima. Hay muchos pilotos con credencial en Chile. Hay muy pocos habilitados para operar equipo industrial y para volar de noche. Ese es todo el argumento: no compites en el mismo grupo.
Otros salen con un carnet.Tú sales con una trayectoria.
07Valor
Un solo pago,un solo programa.
AÉREO Profesional · completo
$299.000
$338.000 por separado
Ahorras $39.000
Se paga una vez y cubre los tres niveles. Tu cupo de los Niveles 2 y 3 queda reservado aunque los tomes meses después.
Nivel 1 · Piloto DGAC — 3 días, 36 horas de formación, un dron por alumno y el trámite de la credencial acompañado.
Nivel 2 · Habilitación Matrice — lunes de 10:00 a 18:00, con almuerzo y pausas de café.
Máximo 6 alumnos en los cinco días. Un dron por persona en el Nivel 1; en el Nivel 2, 1 o 2 equipos Matrice con control dual, como se opera en faena.
Nivel 3 · Vuelo Nocturno — martes de 14:00 a 20:00, 6 horas, con pausa de café (sin almuerzo, porque parte a las 14:00).
Tres certificados emitidos bajo AOC 2144 y verificables en línea.
Acceso permanente a los tres portales de la plataforma, con evaluaciones y material.
Equipos incluidos en los cinco días: no necesitas comprar nada para formarte.
Bolsa de trabajo de AÉREO y comunidad de egresados, de por vida.
Pago
Formas de pago
Transferencia, Mercado Pago, tarjeta de débito y crédito, y efectivo en oficina. Se puede pagar el programa completo de una vez o coordinar el pago por niveles.
Empresas
Si lo paga tu empresa
Factura contra orden de compra, franquicia tributaria SENCE y compra por Mercado Público o Compra Ágil. Somos proveedor del Estado.
Equipos
Para un equipo completo
Si son varias personas, el programa se dicta cerrado en tu faena u oficina, en cualquier región del país. Se cotiza aparte y se ajusta a tus turnos.
08Preguntas frecuentes
Lo que nospreguntan.
¿Tengo que hacer los cinco días seguidos?
No. Lo habitual es hacer el Nivel 1 una semana y los Niveles 2 y 3 en otra, pero puedes espaciarlos lo que necesites. El programa se paga una vez y tu cupo queda reservado.
¿Necesito la credencial vigente para los Niveles 2 y 3?
Sí, es obligatorio y no hay excepciones: tiene que estar al día el día del curso. Si tomas AÉREO Profesional desde cero se resuelve solo, porque sales del Nivel 1 con el trámite acompañado. Si la tuya venció, se revalida con un curso de 8 horas antes de entrar.
Ya tengo la credencial DGAC. ¿Me sirve este programa?
En ese caso lo que te corresponde son los Niveles 2 y 3 por $189.000: la Habilitación Matrice y el Vuelo Nocturno. AÉREO Profesional está pensado para quien parte de cero o quiere el camino completo de una vez.
¿Por qué el vuelo nocturno no se puede comprar solo?
Porque de noche se opera con equipo industrial. Habilitar a alguien para la condición más difícil sin que domine antes ese equipo sería entregarle un papel que no puede ejercer con seguridad. Los dos días son una sola formación.
¿Qué pasa si no tengo las 250 horas de experiencia que pide la operación nocturna?
Igual puedes formarte y certificarte con nosotros. La experiencia mínima es un requisito para ejercer la operación nocturna, no para aprenderla. Muchos aprovechan el intervalo entre niveles justamente para juntar horas.
¿Los cursos son los mismos que ya dicta AÉREO?
Sí, con el mismo contenido y el mismo estándar. Lo que cambia es que ahora están ordenados como una malla, con un precio de programa y un calendario que no se pisa entre niveles.
¿Necesito llevar mi propio dron?
No. Los equipos van incluidos en los cinco días, incluida la línea Matrice. Si tienes tu propio equipo y quieres traerlo para resolver dudas concretas, avísanos antes y lo coordinamos.
¿Y si vivo en regiones?
Los días son seguidos dentro de cada bloque, así que se resuelve en dos viajes cortos. Y si son varias personas de la misma empresa, vamos nosotros con los equipos a la faena u oficina, en cualquier región.
¿Los certificados vencen?
Los certificados de habilitación que emite AÉREO no vencen. Lo que sí tiene vigencia es tu Credencial de Operador RPAS de la DGAC: dura 36 meses y se revalida aparte.
$299.000AÉREO Profesional · los Niveles 1, 2 y 3 juntos · antes $338.000
El camino completo,en un solo programa.
Cinco días, más de 50 horas y tres certificaciones. Sales pudiendo volar legal, operar equipo industrial y trabajar de noche — que es donde queda la pega que casi nadie puede tomar.
