Niveles 2 y 3Se toman juntos · lunes y martes

Habilitaciónindustrial y nocturna

Dos días que separan a un piloto con credencial de un piloto que puede tomar los trabajos que casi nadie en Chile puede tomar. Lunes: el equipo industrial. Martes: la noche. En ese orden, y por una razón.

Los dos cursos, juntos $189.000 No se venden por separado
2 díasLunes y martes
14 hPresenciales
6Alumnos máximo
3 fechasEn octubre
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01Dónde estás en la malla

La credencial te deja entrar.Los Niveles 2 y 3 te dejan trabajar.

La Credencial de Operador RPAS es el piso del oficio: te habilita para volar legalmente, de día, con equipo estándar. Es donde se queda la enorme mayoría de los pilotos de Chile — y por eso ahí es donde más se compite y peor se paga.

Los Niveles 2 y 3 son los escalones siguientes de la malla de AÉREO. No repiten nada de lo que ya sabes: asumen la credencial y construyen encima. El Nivel 2 es la Habilitación Matrice, el equipo industrial; el Nivel 3 es el Vuelo Nocturno. Son las dos puertas que abren el trabajo bien pagado, y se toman juntos.

01Nivel 1 · hechoPiloto DGAC. Es tu punto de partida, no tu destino.
02Nivel 2 · lunesHabilitación Matrice. El equipo con el que se trabaja en faena.
03Nivel 3 · martesVuelo nocturno VNOC. La habilitación que casi nadie tiene.
→Lo que vieneFotogrametría, LiDAR y termografía. La malla sigue creciendo.
¿Todavía no tienes la credencial? Entonces lo que te sirve es el programa completo: AÉREO Profesional junta los tres niveles por $299.000, en vez de $338.000 comprándolos por separado.
02El requisito que no se negocia

Credencial DGACvigente. Sin excepciones.

36MESES

Para entrar a los Niveles 2 y 3 tu credencial tiene que estar al día

No basta con haberla tenido. La Credencial de Operador RPAS dura 36 meses, y para tomar la Habilitación Matrice o el Vuelo Nocturno tiene que estar vigente el día del curso. Es condición de la escuela y también de sentido común: una habilitación se monta sobre una licencia activa, no sobre una vencida.

Te la vamos a pedir al inscribirte. Si está en trámite con nosotros, no hay problema: lo verificamos internamente.

¿La tuya está por vencer o ya venció? Se revalida con un curso aparte de 8 horas — mira revalidación de credencial DGAC y después vuelve acá.

03La razón

De noche no se vuela con cualquier dron. Se vuela con el industrial.

Podríamos vender el nocturno solo. Sería más fácil y entrarían más alumnos. No lo hacemos, y esta es la explicación completa.

La operación nocturna exige iluminación normada, redundancia, sensórica que vea en oscuridad, telemetría confiable y muchas veces paracaídas. Eso no lo tiene un equipo de consumo: lo tiene un Matrice. Y un piloto que nunca operó un Matrice de día no va a aprender a hacerlo de noche, cuando además no ve la aeronave, no ve el obstáculo y no ve el terreno.

Enseñar el nocturno sin el equipo industrial es entregar una habilitación que la persona no va a poder ejercer — o peor, que va a ejercer mal. Preferimos vender un curso menos y que el piloto vuelva entero.

Razón 01

El equipo

El módulo nocturno del programa tiene un capítulo propio de la línea Matrice. Es el equipo con el que se opera de noche en Chile: la clase asume que lo conoces.

Razón 02

La secuencia

El lunes conoces el equipo con luz, con calma y con el instructor al lado. El martes lo llevas a la condición difícil. Al revés no se puede.

Razón 03

La responsabilidad

Una habilitación que no puedes ejercer con seguridad no es un logro: es una exposición. Para ti, para tu cliente y para quien esté abajo.

04El programa

Los dos días,hora por hora.

Ambos en el centro de entrenamiento de AÉREO en el Stade Français, Las Condes. Máximo 6 alumnos por curso, con equipo real en la mesa y en el aire.

Día 1 · Lunes

Habilitación Matrice

10:00 a 18:00 · 8 horas · máximo 6 alumnos · Stade Français

Qué se ve

  • Qué hace enterprise a un dron y en qué se diferencia de todo lo que volaste hasta ahora.
  • La familia Matrice, uno por uno: M300 RTK, M350 RTK, serie Matrice 4 y Matrice 400. Cuál se usa para qué y por qué.
  • Recorrido del fuselaje: cada pieza, su función y qué se revisa en ella.
  • Energía enterprise: baterías duales e inteligentes, estaciones de carga y gestión real de la energía en faena.
  • RTK: centímetros donde el GPS entrega metros. Cuándo lo necesitas y cuándo es gastar de más.
  • Modos de vuelo y RTH enterprise: tres caracteres del mismo dron y tres formas de volver a casa.
  • Sensórica y DJI AirSense: ver en todas direcciones y detectar aeronaves tripuladas antes de que sea tarde.
  • Control dual: dos mandos sobre la misma aeronave. Uno vuela, otro opera la carga con el joystick — y practicas el traspaso de control entre ambos.
  • Cargas Zenmuse H20 y H30: zoom, gran angular, láser y térmica.
  • Térmica a fondo: paletas, isotermas y medición que se puede defender en un informe.
  • Los límites reales: IP, viento, frío y altura geográfica.
  • Del case al listo-para-volar: seis pasos siempre en el mismo orden, incluido el detalle CW/CCW que decide si el dron vuela o se voltea.
  • Mantención: qué revisar siempre y qué se cambia por calendario.
Incluye almuerzo y coffee break · máximo 6 alumnos · quiz final de 30 preguntas · certificado de habilitación
Día 2 · Martes

Vuelo nocturno · VNOC

14:00 a 20:00 · 6 horas · máximo 6 alumnos · termina de noche

Qué se ve

  • Cuando se apaga el sol: por qué la noche no es "el mismo vuelo, más oscuro" sino otra operación.
  • La normativa de la noche: DAN 91, DAN 151 y el Capítulo J de la DAN 137, que es el que manda acá.
  • Los cuatro números que cambian respecto del vuelo diurno — están más abajo en esta página.
  • Preparar la operación: reconocimiento del terreno con luz, clima que no se ve, baterías con margen.
  • El equipo que exige la noche: luces de navegación y estroboscópicas, paracaídas, sensores, seguimiento y localización.
  • El operador y los observadores: linternas, comunicación directa, roles definidos antes de despegar.
  • Volar y resolver a oscuras: orientación por luces, mirada periférica y telemetría usada como instrumento.
  • Matrice de noche: el módulo que enlaza los dos días, con el equipo industrial en condición nocturna.
  • Emergencias nocturnas y el procedimiento de corte de luces.
  • Checklist nocturno y hoja de calificación: cómo se documenta una operación de noche.
Incluye coffee break (sin almuerzo) · máximo 6 alumnos · evaluación del módulo · checklist nocturno · certificado VNOC
Por qué acá no hay un dron por alumno. En el curso base sí lo hay, porque ahí se aprende a pilotar. En el Nivel 2 el objetivo es otro: operar un equipo industrial como se opera de verdad, y un Matrice en faena no lo maneja una persona sola. Por eso trabajamos con uno o dos equipos para todo el grupo y control dual: un mando vuela la aeronave y el otro opera el gimbal y la cámara con el joystick. No es una limitación de equipamiento, es el estándar de la operación enterprise — y todos pasan por los dos roles, incluido el traspaso de control entre mandos.
Por qué el martes empieza a las 14:00. Porque el curso tiene que terminar de noche. La parte que no se puede enseñar en una sala con luz es justamente la que estás viniendo a aprender: orientarte por las luces del dron, perder la referencia del fuselaje y confiar en la telemetría.

De día vuela cualquiera.De noche, casi nadie.

05La noche en cuatro cifras

Lo que cambiacuando se apaga el sol.

Si te quedas solo con esto, ya evitaste la mayoría de los problemas. El curso completo explica el porqué de cada uno.

300 ftAltura máxima90 metros sobre la superficie, no los 400 pies del vuelo diurno.
250 mDistancia horizontalLa mitad de los 500 m del día, siempre dentro de tu alcance visual.
5 m/sVelocidad máximaConfigurada en el equipo. Lento se ve mejor y se reacciona a tiempo.
250 hExperiencia mínimaHoras de vuelo certificadas antes de poder operar de noche.
Ese último número es el que ordena la conversación. La habilitación nocturna no es un curso para recién egresados: es el paso de un piloto que ya voló. Si aún no llegas a las horas, igual puedes tomar los Niveles 2 y 3 — terminas la formación ahora y ejerces la habilitación cuando cumplas la experiencia. Lo conversamos caso a caso.
06Qué te llevas

No son dos diplomas.Es otra categoría de piloto.

Sello 01

Dos certificados

Habilitación Matrice y Habilitación de Vuelo Nocturno, emitidos bajo AOC 2144 y verificables en línea. Es lo que un mandante te va a pedir cuando el trabajo sea de noche o con equipo industrial.

Sello 02

Los dos portales, para siempre

Acceso permanente al portal de Habilitación Matrice —con su quiz de 30 preguntas— y al portal VNOC con sus módulos, la evaluación y el checklist. Vuelves a consultarlos cuando llegue el trabajo real.

Sello 03

Los procedimientos

Checklist nocturno, hoja de calificación y los procesos de preparación enterprise. No apuntes: documentos que se usan en faena y que puedes adjuntar a un procedimiento de tu empresa.

Sello 04

Práctica de noche, de verdad

El martes termina oscuro a propósito. Vuelas cuando ya no ves el fuselaje, que es exactamente la condición para la que te estás habilitando.

Sello 05

Equipo industrial en la mano

El lunes trabajas sobre la línea Matrice real: fuselaje, baterías, cargas y controles. No diapositivas de un equipo que nunca tocaste.

Sello 06

Acceso a otro mercado

Inspección nocturna, seguridad y vigilancia, búsqueda con térmica, emergencias. Son los trabajos que menos gente puede tomar — y por eso son los que mejor se pagan.

Nueva malla · tres niveles

Aprender a volar era
el principio, no el final.

Durante años AÉREO tuvo un curso: el que te deja la credencial de la DGAC en la mano. Ese sigue siendo el punto de partida y no cambia nada — ahora se llama Nivel 1. Lo que cambia es lo que viene después.

Desde septiembre la escuela tiene tres niveles. El Nivel 2 es la Habilitación Matrice, el equipo industrial con el que se trabaja en faena. El Nivel 3 es el Vuelo Nocturno, la habilitación que casi nadie tiene en Chile. No reemplazan al curso base: lo continúan.

En septiembre Chile mira al cielo
1Piloto DGACTres días · la credencial
2Habilitación MatriceLunes · el equipo industrial
3Vuelo NocturnoMartes · solo después del 2
01
Disponible siempre

Piloto de drones
DGAC

El curso de siempre: tres días, teoría, examen y práctica de vuelo con un dron por alumno. Sales con la Credencial de Operador RPAS en trámite. Es el piso del oficio y el requisito de todo lo que viene después.

$149.000A la venta
Ver el Nivel 1
Niveles 2 y 3 · La habilitación Se toman juntos · lunes y martes
02

Habilitación Matrice

Lunes · 10:00 a 18:00

El equipo industrial con el que se trabaja de verdad: M300 y M350, cargas Zenmuse, RTK y control dual. La diferencia entre volar un dron y operar una herramienta que entrega un dato que alguien paga.

03

Vuelo Nocturno · VNOC

Martes · 14:00 a 20:00

La habilitación que casi nadie tiene en Chile: otros límites, otro equipamiento y otras emergencias. Abre los trabajos que se hacen cuando el resto no puede volar.

Por qué en ese orden y no al revés. De noche se vuela con equipo industrial: el Matrice es el que trae las luces, la redundancia de baterías y el RTK que te dice dónde estás cuando no hay nada que mirar. Primero se aprende a operar esa línea; recién después se la lleva a la oscuridad. Por eso el Nivel 3 no se vende suelto.

$189.000 los dos días Se habilita el 21 sep
Ver los Niveles 2 y 3
El pack · los tres niveles

AÉREO Profesional

Nivel 1 + Nivel 2 + Nivel 3 en un solo programa. La malla completa: la credencial, el equipo industrial y la habilitación nocturna. Cinco días presenciales, tres certificaciones y acceso permanente a los tres portales. Comprados por separado suman $338.000; juntos quedan en $299.000 — y no hay que decidir dos veces.

$338.000 por separado
$299.000
Los tres niveles

07Valor y calendario

Un precio, dos días,dos habilitaciones.

Niveles 2 y 3 · juntos
$189.000
Los dos cursos

No se venden por separado: el nocturno se apoya en el industrial, y así es como se enseña.

  • Nivel 2 · 8 horas de Habilitación Matrice, lunes de 10:00 a 18:00.
  • 6 horas de Vuelo Nocturno, martes de 14:00 a 20:00.
  • Almuerzo y coffee break el lunes. El martes, por el horario de tarde, va solo coffee break.
  • Equipos incluidos: 1 o 2 Matrice para el grupo, operados con control dual. No necesitas comprar nada.
  • Dos certificados verificables y acceso permanente a los dos portales.
  • Máximo 6 alumnos por curso, en el centro de entrenamiento del Stade Français, Las Condes.

El calendario.Siempre lunes y martes.

El lunes es el Nivel 2, Habilitación Matrice, y el martes es el Nivel 3, Vuelo Nocturno. Se toman juntos, en la misma semana: son dos habilitaciones, no dos cursos sueltos. Elige la fecha que te acomode.

Lunes · Nivel 2 Martes · Nivel 3 Se toman juntos

El orden no es opcional. De noche se vuela con equipo industrial, así que primero se aprende a operar la línea Matrice y recién después se la lleva a la oscuridad. El Nivel 3 no se vende suelto.

La semana de los Niveles 2 y 3

LunNivel 2
MarNivel 3
Miélibre
Juelibre
Vielibre

Nivel 2 el lunes, de 10:00 a 18:00. Nivel 3 el martes, de 14:00 a 20:00 — ese termina de noche a propósito, porque es la condición para la que te estás habilitando. Miércoles a viernes quedan libres: ahí se dicta el curso de piloto DGAC, así que nunca se topan.

Para tu empresa

Atu faena
Tufecha
Tusturnos
Tusequipos
16regiones

En formato cerrado la fecha la pones tú. Vamos con los equipos a la faena u oficina, en cualquier región, y ajustamos el programa a los drones que tu equipo ya opera. Con SENCE y Mercado Público.

08Preguntas frecuentes

Lo que nospreguntan.

¿Necesito la credencial DGAC vigente?
Sí, es obligatorio y no hay excepciones. Tiene que estar al día el día del curso: te la vamos a pedir al inscribirte. Si está en trámite con nosotros, lo verificamos internamente. Si venció, se revalida antes con un curso de 8 horas.
¿Puedo comprar solo el Nivel 3, el vuelo nocturno?
No. Los Niveles 2 y 3 se venden juntos y la razón es formativa, no comercial: de noche se opera con equipo industrial, y no tiene sentido habilitar a alguien para la condición más difícil sin que antes domine el equipo con el que va a enfrentarla.
¿Puedo comprar solo el Nivel 2, la Habilitación Matrice?
Tampoco. Los dos niveles están diseñados como una secuencia: el módulo "Matrice de noche" del martes es exactamente el puente entre ambos. Separarlos deja la formación a medias en las dos direcciones.
¿Necesito llevar mi propio dron?
No. Se trabaja sobre la flota de la escuela: uno o dos equipos Matrice para todo el grupo, con control dual — un mando vuela y el otro opera la carga, tal como se hace en faena. Todos pasan por los dos roles. Si además tienes tu propio equipo y quieres traerlo para resolver dudas concretas, avísanos antes y lo coordinamos.
¿Qué pasa si aún no tengo las 250 horas de experiencia?
Puedes tomar igualmente los Niveles 2 y 3 y quedar formado y certificado por la escuela. La experiencia mínima es un requisito para ejercer la operación nocturna, no para aprenderla. Lo vemos caso a caso y te decimos con claridad en qué situación quedas.
¿Cuándo son las fechas?
Están todas en el calendario de más arriba, que se actualiza solo. Son siempre lunes y martes: el lunes el Nivel 2 y el martes el Nivel 3. Si ninguna te sirve, escríbenos — abrimos fechas según demanda.
¿Se puede pagar en cuotas o con factura?
Sí. Trabajamos con transferencia, Mercado Pago, tarjeta de débito y crédito, y efectivo en oficina. Para empresas emitimos factura contra orden de compra, y también puede comprarse con franquicia SENCE o por Mercado Público.
¿Y si soy de regiones?
Los dos días son seguidos, así que se resuelve en un solo viaje. Y si son varias personas de la misma empresa, no tiene sentido que viajen: vamos nosotros con los equipos a la faena u oficina, en cualquier región del país.
¿Cuánto duran los certificados?
Los certificados de habilitación que emite AÉREO no vencen. Lo que sí tiene vigencia es tu Credencial de Operador RPAS de la DGAC: dura 36 meses y se revalida aparte.
$189.000Niveles 2 y 3 · se toman juntos

Dos días.Otra categoría de piloto.

Cupos reducidos, equipo industrial real y una práctica que termina de noche. Si ya tienes la credencial vigente, este es el paso que sigue. Si todavía no, el camino completo está en AÉREO Profesional.

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