Qué es y por qué existe
La aviación resolvió hace décadas un problema que el rubro de los drones está redescubriendo: cuando una organización opera aeronaves, no basta con que cada piloto sea competente. Alguien tiene que responder por el sistema — por que exista un procedimiento, por que se cumpla, y por que quede registro.
Ese alguien es el Encargado de Operaciones de Vuelo. En una aerolínea es un departamento; en una empresa de drones de cinco personas es una persona con nombre, y probablemente la misma que firma las cotizaciones. Lo que no cambia es que la responsabilidad es suya.
Qué hace, en la práctica
- Custodia el manual de operaciones. Que exista, que esté vigente y que refleje lo que la empresa hace de verdad — no lo que copió de otra.
- Controla las habilitaciones. Qué piloto puede hacer qué, y con qué credencial vigente. Una credencial vencida en un equipo de seis es su problema, no del piloto.
- Autoriza las operaciones. Revisa que cada vuelo tenga su autorización cuando corresponde, y con la anticipación que pide la norma.
- Mantiene los registros. Bitácoras, mantención, incidentes. Es lo primero que pide una fiscalización y lo primero que falta. Ver gestión de flota.
- Es el interlocutor con la DGAC. Cuando la autoridad pregunta algo, el correo llega ahí.
Qué perfil pide la DGAC
Lo que se evalúa no es un título específico sino que la persona pueda sostener el cargo: conocimiento de la normativa aplicable, experiencia operacional que respalde el criterio, y disponibilidad real — un encargado que no puede atender un requerimiento es un cargo vacío con un nombre encima.
Pregúntale al Subdepartamento de Operaciones de la DGAC qué espera para tu tipo de operación. El perfil que sirve para una empresa de fotogrametría y el que sirve para una que vuela de noche sobre instalaciones críticas no son el mismo, y averiguarlo antes ahorra un ciclo completo de observaciones.
¿Puede ser el mismo que vuela?
Al principio, en una empresa chica, casi siempre lo es. Y funciona, hasta que deja de funcionar: el día que hay tres vuelos simultáneos en tres regiones, la persona que está pilotando en una faena no puede estar revisando la planificación de las otras dos.
La señal de que llegó el momento de separar los roles no es el tamaño de la empresa sino la simultaneidad. Mientras haya un vuelo a la vez, se sostiene. Con dos, ya no.
¿Existe un curso de Encargado de Operaciones?
Es una de las búsquedas que aparecen en Search Console y la respuesta honesta es que no hay un curso único y estandarizado como sí lo hay para la credencial de piloto. Lo que existe es formación específica que la DGAC evalúa dentro del expediente: conocimiento de la DAN 119, la DAN 151 y la DAN 91, del manual de operaciones y del sistema de gestión.
En AÉREO lo abordamos dentro de la asesoría AOC y CEO, porque en la práctica no se estudia en abstracto: se estudia armando el manual de la empresa que se está certificando. Y lo hicimos con el nuestro — AOC 2144.
Su rol dentro del AOC
El proceso de certificación tiene cinco fases, y el encargado aparece en casi todas: se lo identifica en la solicitud, su criterio se refleja en el manual que se presenta, y en la fase de demostración es quien responde cómo se ejecuta lo que el manual promete.
Los requisitos completos, las fases y sus tiempos reales están en AOC o CEO: certificar tu empresa.