AOC y CEO, la diferencia en una tabla
La pregunta no es cuál es mejor. Es cuál te corresponde, y eso lo define una sola cosa: si cobras o no cobras por el trabajo aéreo.
| AOC | CEO | |
|---|---|---|
| Nombre completo | Certificado de Operador Aéreo | Certificado Especial de Operación |
| Norma | DAN 119 | DAR 06 |
| Para quién | Empresas que facturan trabajos aéreos con drones | Instituciones que operan sin fines de lucro |
| Casos típicos | Topografía, inspección, fotografía, agro, seguridad, escuelas de pilotos | Municipios, universidades, ONG, organismos del Estado |
| Aeronave | Registrada a nombre de la empresa, de explotación exclusiva | Registrada a nombre de la institución |
| Seguros | Póliza aérea aprobada por la Junta de Aeronáutica Civil | Póliza aérea aprobada por la Junta de Aeronáutica Civil |
| Proceso | Cinco fases ante la DGAC | Expediente documental con manuales propios |
Hay un caso de frontera que aparece siempre: la empresa que vuela solo para sí misma. Una minera que inspecciona sus propias correas, una constructora que cubica su propia obra. Ahí no hay un tercero pagando por un trabajo aéreo, y por eso la lectura habitual es que no se configura el trabajo aéreo comercial. Pero el momento en que esa misma área empieza a facturarle el vuelo a otra empresa del grupo, o a un cliente, cambia la categoría. Conviene resolverlo antes de firmar el contrato, no después.
Qué exige la DGAC punto por punto
Un expediente de AOC no es una carpeta con papeles: es la demostración de que existe una organización capaz de operar con seguridad. Estos son los bloques.
| Bloque | Qué se entrega |
|---|---|
| Legales de la empresa | Constitución vigente, representante legal acreditado y objeto social coherente con la actividad aeronáutica comercial — la que el Código Aeronáutico define en su artículo 95 como transporte aéreo y trabajos aéreos con fines de lucro. No es un requisito escrito en ese artículo, es lo que revisa la DGAC: si el objeto social no contempla la actividad aeronáutica, el expediente se cae en la primera revisión. |
| Manual de Operaciones | El documento central. Describe cómo opera tu empresa: procedimientos normales, anormales y de emergencia, planificación de vuelo, roles y responsabilidades, control de la operación. |
| Especificaciones Operativas | El anexo que fija qué puedes hacer y qué no: tipo de operación, equipos, zonas, condiciones. Es lo que después te fiscalizan. |
| Manual de Operaciones del RPA | El manual del equipo específico: límites, mantenimiento, checklist, registros. |
| SMS | Sistema de gestión de seguridad operacional: política de seguridad, identificación de peligros, evaluación de riesgos, reporte de sucesos e indicadores. No es un capítulo del manual: es un sistema que tiene que funcionar. |
| Aeronave | RPA registrado a nombre de la empresa, no del socio ni del piloto, y de explotación exclusiva. |
| Seguros | Póliza de seguro aéreo aprobada por la Junta de Aeronáutica Civil. Un seguro de responsabilidad civil general no reemplaza al aéreo. |
| Personal | Pilotos con Credencial de Operador RPAS vigente, con sus antecedentes en el expediente. |
| Instalaciones | Un domicilio real donde ubicar a la organización y donde se guarda y mantiene el equipo. No se mide en metros cuadrados: se trata de que la empresa exista físicamente y no solo en el papel. |
Mucha gente cree que el AOC se compra: que alguien redacta los manuales, se entrega la carpeta y llega el certificado. No funciona así. En la fase de demostración la autoridad verifica que lo que dice el manual es lo que efectivamente hace tu equipo. Un manual copiado de internet se nota en quince minutos de vuelo.
Cada bloque de esos es un entregable con formato, y la mayor parte del trabajo de la asesoría para certificar tu empresa ante la DGAC está justamente en escribirlos a la medida de cómo opera tu organización, no de cómo opera un ejemplo.
Por qué no hay AOC sin pilotos con credencial
Es lo primero que te va a pedir la DGAC y lo que más veces frena un proceso: una empresa aeronáutica sin personal habilitado no es una empresa aeronáutica. El expediente necesita nombres, credenciales vigentes y evidencia de que esas personas trabajan contigo.
Acá aparece un problema de secuencia que conviene entender antes de partir. La Credencial de Operador RPAS solo se obtiene cursando con una empresa que ya tenga AOC o CEO. Es decir: para certificar tu empresa necesitas pilotos habilitados, y para habilitar pilotos necesitas una escuela que ya esté certificada. Por eso el orden razonable es formar primero al equipo y armar el expediente en paralelo, no al revés.
- Mayor de 18 años y curso con una empresa AOC o CEO. Sin eso, no hay credencial.
- Vigencia de 36 meses. Una credencial vencida dentro del expediente cuenta como si no estuviera.
- Tasa DGAC de $24.644 por la emisión de la credencial, más $8.437 por el registro de cada RPA.
- Trazabilidad. Nombre, número de credencial y fecha de vencimiento tienen que estar en tus registros, no en la memoria del jefe de operaciones.
Formar al equipo interno es, además, la parte del proceso que más rápido se rentabiliza: los mismos pilotos que suman al expediente son los que después vuelan la operación. Lo hacemos en cursos de drones para empresas en tu faena u oficina, en cualquier región, con franquicia SENCE. Si quieres el detalle de cómo se estructura un programa cerrado, está en la guía de cursos de drones para empresas, y si vas a financiarlo con franquicia, en la guía del curso de drones con SENCE.
Las cinco fases del proceso y sus tiempos reales
El camino ante la DGAC es el mismo para todos. Lo que cambia es cuánto demoras tú en cada fase.
| Fase | Qué pasa | De quién depende |
|---|---|---|
| 1 · Reunión informativa | Se ingresa una Carta de Intención. Recibido el expediente inicial, hay una reunión sobre la formación de la empresa y el proceso a seguir. | De ti para ingresar; de la DGAC para citar |
| 2 · Aplicación formal | Entrega de toda la documentación: legales, manuales, registro de la aeronave y seguros. | De ti. Es la fase más larga y la que más se subestima |
| 3 · Evaluación documental | Jurídico y seguridad operacional de la DGAC revisan y formulan observaciones. | De la DGAC, y de tu velocidad para corregir |
| 4 · Vuelo de demostración e inspección final | Se demuestra ante la autoridad que la operación cumple, con inspección de la organización. | De tu equipo, en terreno |
| 5 · Aprobación y otorgamiento | La DGAC otorga el certificado. La empresa queda habilitada. | De la DGAC |
Cuatro a ocho meses es el rango que vemos. No publicamos un plazo por fase porque sería inventar: depende de la carga de trabajo de la autoridad, del número de rondas de observaciones y —sobre todo— de cuánto demora la empresa en entregar lo que le piden. Los procesos que se van a ocho meses o más casi siempre se estiran del lado del solicitante, no del lado de la DGAC.
Ese es el sentido de la asesoría AOC con acompañamiento en las cinco fases: no acelerar a la autoridad, que no se puede, sino no perder semanas en rondas de correcciones evitables.
Errores que devuelven el expediente
Estos son los que hemos visto repetirse. Ninguno es exótico y todos cuestan meses.
- Objeto social que no contempla la actividad aeronáutica. Se arregla con una modificación de la sociedad, y esa modificación tiene sus propios plazos. Revisarlo antes cuesta cero.
- El dron registrado a nombre del socio o del piloto. La aeronave tiene que estar a nombre de la persona jurídica. Está explicado en la guía para registrar un dron a nombre de la empresa.
- Un seguro que no es aéreo. Una póliza de responsabilidad civil general de la empresa no sirve: el seguro aéreo tiene su propio trámite de aprobación ante la JAC. Lo detallamos en la guía del seguro de responsabilidad civil para drones.
- Manuales genéricos. Un Manual de Operaciones que describe una operación que tu empresa no hace es peor que no tenerlo: te compromete a procedimientos que después no puedes demostrar.
- SMS de vitrina. Una política de seguridad firmada, sin registros de reporte de sucesos ni evidencia de gestión de riesgos, se detecta de inmediato.
- Credenciales vencidas o pilotos que ya no están en la empresa. El expediente tiene que reflejar la dotación real al momento de la revisión.
- Prometer en el manual una operación que la norma no permite. El caso clásico es incluir vuelo BVLOS: bajo la DAN 151 Edición 3 vigente, la operación más allá de la línea visual está reservada a instituciones de servicio público. Un operador comercial no puede ofrecerla hoy en Chile.
El AOC no se saca para colgar un diploma. Se saca porque abre licitaciones: cada vez más bases exigen operador certificado, y esa exigencia deja fuera a la mayoría de la competencia. Lo que se compra con la certificación no es tranquilidad legal, es mercado.