Cómo funciona desde Coyhaique
| Situación | Qué conviene |
|---|---|
| Eres una persona | Viajar al curso abierto en Las Condes. Tres días seguidos, un solo viaje |
| Son tres o más de la misma empresa | Programa cerrado en su faena u oficina: sale más barato que mover al equipo |
| Son un municipio o servicio público | Cerrado, comprado por Mercado Público o Compra Ágil |
El punto de quiebre suele estar en tres personas: a partir de ahí llevar el curso al lugar cuesta menos que mover al equipo, y además no lo saca de la operación más de lo necesario. Las fechas del curso abierto, con los cupos reales de cada una, están en el calendario.
Qué se vuela en la Región de Aysén
Aysén tiene poca población y mucho territorio, y eso define qué se vuela:
- Obras y conectividad. Caminos, puentes y la Carretera Austral: avance de obra y levantamientos donde llegar por tierra cuesta horas.
- Acuicultura en la zona de canales, con inspección de estructuras en agua.
- Turismo y audiovisual. Es material de alto valor y también el que más tienta a volar donde no se puede: buena parte del atractivo está dentro de áreas protegidas.
- Emergencias y servicios públicos. En un territorio así, el dron es a veces la única forma razonable de ver qué pasó.
- Ganadería extensiva en predios grandes.
Dónde se puede volar en Coyhaique
Aeródromo Teniente Vidal, junto a Coyhaique, y Balmaceda, el aeropuerto regional, a unos 50 km. Los dos con la misma regla: 2 km de la prolongación del eje de pista desde el umbral y 1 km paralelo.
Áreas protegidas. Buena parte de Aysén son parques y reservas, y ahí hacen falta dos permisos: el aeronáutico y el de la administración del área. Preguntar antes de planificar el viaje, no después de llegar.
Distancias. El alcance visual no se negocia por lo grande que sea el paisaje. Un valle patagónico engaña: el dron se ve chico mucho antes de lo que uno cree, y perderlo de vista es salirse de la norma. Ver dónde se puede volar.
El clima que condiciona la operación
El viento no es un evento en Aysén: es el estado normal. Acá la pregunta no es si hay viento, sino cuántas ventanas de vuelo ofrece la semana — y la respuesta cambia todo el modelo de trabajo, porque hay que presupuestar días de espera.
A eso se suma el relieve de montaña, que genera rotores y cizalladura: cambios bruscos de velocidad y dirección a poca distancia, que un anemómetro en el suelo no anticipa. Y el frío, que reduce la capacidad de las baterías justo cuando el viento exige más corriente. La combinación es la razón de que el margen del 80% de autonomía deje de ser burocracia acá: ver viento y clima.
El trámite es el mismo en todo Chile
La credencial la emite la DGAC y vale en todo el país: no existe una versión regional. Los cinco pasos, los documentos y el costo total están en cómo sacar la credencial, y el trámite en el portal, en SIPA paso a paso.
Lo único que cambia según dónde estés es dónde haces el curso — y que el certificado lo emita una empresa con AOC o CEO, porque sin eso el trámite no arranca. El nuestro es AOC 2144.