Control de avance de obra con drones

Qué se mide en un control de avance

• El avance visible, en un ortomosaico fechado de toda la obra.
• El movimiento de tierra: cortes y rellenos entre una campaña y otra.
• Los acopios y su volumen, campaña a campaña.
• La obra contra el proyecto, superponiendo el ortomosaico al diseño en CAD.
• La evidencia para estados de pago y reuniones de obra, con fecha y método.

El levantamiento inicial —el terreno tal como está antes de mover una piedra— es la línea base contra la que se mide todo lo demás. Si la obra todavía no empieza, conviene partir por ahí.

Lo que hace comparable una campaña con otra

• La misma georreferencia: los mismos puntos de control, o la misma base GNSS en el mismo punto.
• El mismo sistema de coordenadas en todas las campañas.
• Parámetros de vuelo parecidos: altura, GSD y traslapes.
• El mismo formato de entrega, para poner una campaña sobre otra sin traducir nada.

Cada cuánto volar

Depende de la etapa y de para qué se usa la información. En movimiento de tierra los cambios son rápidos y conviene volar más seguido; en obra gruesa o terminaciones, menos.

Una buena regla es amarrar la frecuencia al ciclo de estados de pago: así cada vuelo responde la pregunta de ese pago. Si además se usa para coordinar la obra, se suma lo que pida la reunión de obra.

Qué recibes en cada campaña

• Ortomosaico fechado de toda la obra.
• Modelo digital de la superficie.
• Volúmenes entre fechas: corte, relleno y acopios.
• Comparación con la campaña anterior.
• Informe de precisión, con el error medido en puntos de chequeo.

Qué es cada uno, y en qué formato pedirlo, está en los entregables de un levantamiento.

¿Servicio o un piloto de la propia obra?

Si la obra vuela cada semana, muchas veces conviene habilitar a alguien del equipo —un topógrafo, un jefe de terreno, un prevencionista— y darle la formación completa: el vuelo se hace cuando se necesita y el criterio técnico ya está adentro. Si vuela menos de una vez al mes, conviene el servicio. Entre los dos extremos, la respuesta suele ser mixta.

Las dos opciones, con sus costos ocultos, están en ¿pilotos propios o servicio contratado?; la formación para el equipo de obra, en capacitación para empresas.

Permisos y seguridad dentro de la obra

Volar dentro de una obra es una tarea más, y como tal entra a la gestión preventiva de la empresa: procedimiento de trabajo seguro y matriz de riesgos, según el DS 44. Del lado aeronáutico, el operador necesita AOC, piloto con credencial vigente, aeronave registrada, seguro y autorización de la DGAC antes de volar.

La lista de lo que hay que pedirle a quien vuele tu obra está en el checklist del proveedor.