Qué se inspecciona y qué se busca
| Estructura | Qué se busca |
|---|---|
| Techumbres y cubiertas | Filtraciones, planchas sueltas, corrosión, fijaciones, canaletas |
| Torres y antenas | Corrosión, elementos sueltos, estado de balizas y arriostres |
| Líneas de transmisión | Aisladores, herrajes, distancia a la vegetación, catenaria |
| Estanques y silos | Corrosión, deformación, estado de sellos y accesos |
| Fachadas y patrimonio | Fisuras, desprendimientos, humedad, estado de terminaciones |
536 torres
Levantadas en 200 km de línea por nuestra área de servicios. La inspección de corredores largos es donde el dron deja de ser una alternativa y pasa a ser la única forma razonable.
Qué entrega un informe serio
Acá se separa un proveedor de alguien con un dron. Un informe de inspección profesional trae, como mínimo:
- Hallazgos localizados: no “hay corrosión”, sino en qué elemento, en qué coordenada y con qué foto.
- Priorización: qué es crítico, qué es programable y qué es observación.
- Metodología: equipo usado, altura, resolución, condiciones del vuelo.
- Trazabilidad: fecha, piloto, credencial, registro de la aeronave.
- Comparabilidad: mismo formato entre campañas, para poder ver evolución.
Ese último punto es el que fideliza: cuando el cliente puede comparar la inspección de este año con la del anterior, el servicio deja de ser un gasto puntual y pasa a ser mantenimiento programado.
Qué necesita el piloto
- Credencial de Operador RPAS vigente. Es el curso base.
- Criterio técnico del rubro. Saber qué es un hallazgo y qué es una mancha.
- Operación cerca de estructuras: interferencia, pérdida de GPS, viento canalizado, márgenes de franqueamiento.
- Equipo enterprise, con zoom y sensor térmico cuando corresponde.
Los dos últimos se trabajan en el material complementario del curso y, para empresas, en programas a medida sobre los equipos que ya tienen.