29 de septiembre de 2026 · Desde la cancha

Lo de noche se prepara de día

Esta semana volvimos a dictar los Niveles 2 y 3 — Habilitación Matrice el lunes, Vuelo Nocturno el martes — esta vez como curso cerrado para el equipo de una empresa. Son las fotos que verás acá abajo, tomadas en nuestra cancha del Stade Français.

Y hay algo en ellas que a primera vista no calza.

El detalle raro: es de día

Mira el cielo de la portada. Sol, nubes, sombras marcadas. Ahora mira a la gente: chaleco reflectante, linterna en la cabeza e intercomunicador puesto. Es el equipamiento de una operación nocturna, montado a plena luz.

No es una pose para la foto. Es, textualmente, cómo se hace.

El módulo de planificación del Vuelo Nocturno lo dice sin rodeos: los conos se instalan con luz, no a oscuras. Se llega temprano, se marca el terreno, se verifica desde la posición del operador que las marcas efectivamente se ven, y recién ahí se espera el crepúsculo.

Lo mismo con todo lo demás. La zona de despegue y aterrizaje, la zona de operación que la contiene, las posiciones separadas del operador, del observador y de quien mire desde afuera, las distancias entre esas marcas, la prueba de comunicaciones. Nada de eso mejora por hacerlo en la oscuridad. Al revés: cada minuto que ahorras improvisando con luz es un minuto que después no pasas resolviendo a tientas.

Por eso el martes empieza a las 14:00 y no a las 20:00. No es para alargar el día: es porque la operación nocturna se arma de día y se ejecuta de noche. El curso está diseñado para que el alumno viva esa secuencia completa, no solo la parte oscura.

Dos personas, dos linternas, una radio

La otra cosa que se ve en las fotos es que nadie está solo con el mando. Siempre hay alguien al lado, y todos tienen el auricular puesto.

El Nivel 3 no enseña a volar de noche a una persona: enseña a operar en tripulación. La norma contempla una tripulación compuesta por un operador a distancia, que es el responsable de la operación, y un observador que auxilia en la vigilancia. No son dos pilotos, y el observador tampoco es un acompañante: ambos deben tener credencial de operador vigente.

Los dos van separados en terreno, no uno al lado del otro — si estuvieran juntos mirarían lo mismo y el observador no aportaría nada. Y entre ellos tiene que haber comunicación directa y permanente, con dispositivos que permitan una transmisión clara.

De noche el contacto visual entre personas se pierde a pocos metros. Si la coordinación depende de gritar o de hacer señas, la coordinación no existe. De ahí los auriculares que se ven en todas las fotos: cuando baje la luz, esa va a ser la única forma de que el operador y el observador sigan siendo un equipo.

Las linternas van por lo mismo. El operador y los observadores deben contar con linterna propia, y la razón es elemental: sin linterna, una persona en un sitio oscuro es una persona inmovilizada. En nuestras operaciones sumamos además una práctica propia que no está en el manual — filtro rojo en toda luz de trabajo, pantallas al mínimo brillo y nadie apuntando una linterna blanca a la cara del piloto. La visión nocturna tarda entre veinte y treinta minutos en construirse y un segundo en perderse.

Por qué todos miran el mismo mando

En el Nivel 1 la regla es un dron por alumno, sin turnos. En el Nivel 2 es distinta, y la diferencia no es de presupuesto: un Matrice en faena no lo maneja una persona sola.

Se trabaja con control dual: dos mandos conectados a la misma aeronave, uno volando y el otro operando el gimbal y la cámara con el joystick, con traspaso de control entre ambos. Esa es la dupla real de una inspección o de una ronda de vigilancia. Y en el curso todos pasan por los dos roles, incluido el traspaso — que es justamente la maniobra que se hace mal cuando nunca se practicó.

Por eso los corrillos de las fotos. No es que falte equipo: es que el ejercicio se llama coordinación, y la coordinación no se practica de a uno.

El chaleco no lo pide la norma

Conviene decirlo, porque en este sitio tratamos de separar lo que es exigencia de lo que es costumbre nuestra.

Los conos reflectantes sí: las zonas de seguridad de una operación nocturna se demarcan en terreno con conos que devuelven la luz. No con cinta, no con estacas, no con un acuerdo verbal.

La ropa reflectante para todo el personal en tierra, en cambio, no aparece en el listado de equipamiento del manual. La ponemos igual, porque resuelve un problema real: un chaleco reflectante convierte a cada persona en una referencia localizable en cuanto le llega una luz. Es práctica de la casa, y así lo enseñamos — como práctica de la casa, no como norma.

Cursos cerrados: mismo programa, mismo máximo

Esta jornada fue un curso cerrado, o sea todo el grupo de una misma empresa. Cambia quién se sienta en la sala; no cambia nada más.

Mismo programa, mismo equipo, mismo máximo de seis alumnos y el mismo requisito de entrada: credencial de operador RPAS vigente el día del curso. Las empresas llegan a los Niveles 2 y 3 casi siempre por la misma puerta — tienen gente con credencial que ya vuela de día, y necesitan que además pueda operar equipo enterprise y trabajar cuando ya no hay luz.

Los Niveles 2 y 3 ya no son una fecha suelta. Se dictan lunes y martes, uno detrás del otro, generación tras generación — y esta semana tocó de nuevo.

Si quieres ver el programa completo de los dos días, está en Niveles 2 y 3. Si vienes desde cero, el camino parte en el Curso de Piloto de Drones DGAC, y los tres niveles juntos son AÉREO Profesional. Para equipos completos de una empresa, capacitación para empresas.