El examen no pregunta por materias separadas: las mezcla. Una pregunta de aerodinámica, la siguiente de METAR, la siguiente de sanciones. Este módulo amarra todo el curso grande en una sola sesión de repaso profesional: aerodinámica, meteorología, seguridad operacional, normativa y operaciones, con las preguntas reales del banco y la chuleta final que debes llevar en la cabeza.
Cuando rindas, las 79 preguntas no vienen ordenadas por tema. Saltan de la sustentación al punto de rocío, del Art. 185 a la resistencia inducida. Por eso este módulo reactiva las cinco materias del curso grande de corrido — no para enseñártelas de nuevo, sino para que las tengas todas encendidas al mismo tiempo, como en el examen real.
Aerodinámica (fuerzas, ejes, ángulo de ataque), meteorología (ISA, METAR, nubes), seguridad operacional (la gran olvidada), normativa (números y sanciones) y operaciones (etapas del vuelo). Todo, en una sola pasada de nivel profesional.
Tu multirrotor está sometido al mismo trato que cualquier aeronave: cuatro fuerzas en tensión. En vuelo recto y nivelado, sin acelerar, están en equilibrio de a pares — y esa es una de las preguntas más repetidas del examen.
| Fuerza | Dirección | Qué la produce |
|---|---|---|
| Sustentación | Hacia arriba, ⊥ al viento relativo | El perfil y el ángulo de ataque; sostiene el peso. |
| Peso | Perpendicular hacia la Tierra | La gravedad sobre la masa de la aeronave. |
| Empuje / tracción | Hacia adelante | Las hélices; vence la resistencia. |
| Resistencia | Paralela y opuesta al avance | El aire oponiéndose al movimiento. |
En un vuelo recto y nivelado, sin aceleración o deceleración, las fuerzas que están equilibradas son:
Tres conceptos que el examen enlaza. El viento relativo es el flujo de aire que va hacia el perfil, siempre opuesto a la trayectoria. La cuerda es la línea recta del borde de ataque al de fuga. Y el ángulo de ataque es el ángulo entre ambos. Súbelo y la sustentación aumenta… hasta el ángulo crítico, donde entra en pérdida.
El ángulo de ataque es:
Todo lo que hacías con los sticks era mover la aeronave en torno a tres ejes. El examen pregunta el nombre del movimiento — y confunde a quien nunca les puso nombre:
| Movimiento | Eje | Qué hace |
|---|---|---|
| Cabeceo (pitch) | Lateral / transversal | Sube o baja la nariz (avanza / retrocede). |
| Alabeo (roll) | Longitudinal | Inclina hacia un costado (se desplaza lateral). |
| Guiñada (yaw) | Vertical | Gira sobre sí mismo (cambia de rumbo). |
El movimiento alrededor del eje lateral, se denomina:
Cerramos aerodinámica con los conceptos que el examen usa para enredar. Hay dos resistencias: la inducida (subproducto de generar sustentación) y la parásita (rozamiento y forma). La fuerza aerodinámica es la resultante de sumar sustentación y resistencia. Y la trayectoria de vuelo es el camino que sigue la aeronave por el aire.
Fuerza hacia arriba, perpendicular al viento relativo, desarrollada para soportar el peso. Si sube el ángulo de ataque, la sustentación aumenta (hasta la pérdida).
Fuerza en dirección perpendicular hacia la superficie de la Tierra. Es la gravedad sobre la masa: lo que la sustentación debe vencer.
La que se produce debido a la sustentación. No existe sin ella: es el precio de generar sustentación.
El camino que sigue la aeronave en su desplazamiento por el aire. No confundir con aerovía ni con viento relativo.
La resistencia inducida es:
La materia más grande del examen, en una sola tabla de repaso. Si algo de esto te suena lejano, vuelve al R3 — pero si lo lees y asientes, ya lo tienes:
| Concepto | El dato que se pregunta |
|---|---|
| Atmósfera estándar (ISA) | 15 °C y 1013,25 hPa a nivel del mar. Los RPAS vuelan en la tropósfera. |
| Gradiente vertical | La variación de la temperatura con la altura (≈ −6,5 °C por 1.000 m). |
| Punto de rocío | Temperatura a la que el vapor se satura. Si T y Td se juntan → niebla probable. |
| Niebla | Se forma cuando el aire se enfría por debajo de su punto de rocío. |
| Viento y ráfaga | Ráfaga = valor máximo cuando el viento no es constante (la "G" del METAR). |
| Brisa marina | Por diferencia térmica. De día: mar→tierra. De noche: tierra→mar. |
| Nube peligrosa | El cumulonimbus (CB): tormentas, granizo, cizalladura. |
| CAVOK | Visibilidad +10 km, sin CB ni nubes bajo 1.500 m (5.000 ft). |
Son pocas preguntas, pero son puntos regalados si te sabes las definiciones textuales — y trampas seguras si las inventas. La DGAC pide la definición literal de seguridad operacional y de nivel aceptable (ALoS). Apréndelas como fórmula.
Seguridad operacional es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, mediante un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos.
¿Qué se entiende por seguridad operacional?
La definición de nivel aceptable de seguridad operacional (ALoS):
La seguridad operacional no es teoría de examen: es lo que haces cuando algo cambia en pleno vuelo. La lógica es siempre la misma — identificar el peligro, evaluar el riesgo, tratarlo. Estas son las herramientas que un piloto profesional aplica sin pensarlo:
| Herramienta | Cómo se usa |
|---|---|
| Matriz de riesgo | Probabilidad × severidad. Un riesgo poco probable pero catastrófico igual se trata. |
| Las 4 T | Transferir · Tolerar · Tratar · Terminar. Si no se puede tratar a nivel aceptable, se termina. |
| Jerarquía de controles | Eliminar > sustituir > controles de ingeniería > administrativos > EPP. Primero se evita el peligro, no se mitiga. |
Estás en vuelo aprobado y una persona ajena ingresa al polígono. El plan ya no aplica: apareció un peligro nuevo. Lo correcto es alejar el dron, pausar o abortar — nunca seguir "porque estaba autorizado" ni sobrevolarla. La gestión del riesgo es continua, no un trámite previo.
La segunda materia más pesada del examen, comprimida en la tabla que debes tener tatuada. Si dudas de alguno de estos números, vuelve al R2 — pero deberían salirte solos:
| Tema | El número / la regla |
|---|---|
| Altura máxima | 400 pies (120 m). Sobre eso, autorización DGAC. |
| Distancia a aeródromo | 2 km de la prolongación del eje (desde el umbral) · 1 km paralelo. |
| Peso máximo del RPA | Hasta 9 kg (DAN 151). |
| Personas ajenas | 30 m horizontales. Al salvar obstáculos: 20 m vertical / 30 m horizontal. |
| Credencial · autorización | Credencial 36 meses · autorización de área poblada 2 meses. |
| Recreativo sin permiso | Plumavit ≤ 750 g, lugar privado, ≤ 50 m de altura. |
| Sanciones (Art. 185) | Amonestación · multa 5–500 IM · suspensión hasta 3 años · cancelación. |
| Procedimiento infraccional | DAR 51. Privacidad: Art. 161-A (reclusión menor + multa 50–500 UTM). |
Todo vuelo profesional recorre las mismas etapas. El examen pregunta por la planificación (IFIS/NOTAM, METAR, aeródromos cercanos) y por el estado del equipo. Este es el ciclo completo:
Verifica IFIS y NOTAM vigentes, revisa el METAR, identifica aeródromos cercanos e informa lo necesario. Mitigas el riesgo antes de despegar.
Chequeo del RPA y de las baterías LiPo: voltaje, hinchamiento, temperatura y ciclos. Una LiPo hinchada se retira, no se vuela.
Operación dentro de límites, atento a cambios (gestión continua del riesgo) y cierre con bitácora. Portas tus documentos siempre.
El origen más común de un incidente evitable es la energía. En cada LiPo se verifica voltaje, hinchamiento, temperatura y ciclos de uso. Ante la duda, se descarta la batería: ninguna toma vale un vuelo.
Si tuvieras que entrar al examen recordando solo una lámina, es esta. Los números sagrados y las definiciones textuales que aparecen una y otra vez. Léela hasta que te aburra — ese aburrimiento es la señal de que ya la sabes.
| Materia | Lo imprescindible |
|---|---|
| Examen | 79 preguntas · 75% para aprobar · 5 materias · credencial 36 meses. |
| Aerodinámica | Recto y nivelado: sustentación = peso. Eje lateral = cabeceo. AoA = cuerda vs viento relativo. Inducida = por la sustentación. |
| Meteorología | ISA 15 °C / 1013,25 hPa · niebla = aire bajo su punto de rocío · CB = la peligrosa · CAVOK +10 km. |
| Seguridad operacional | Riesgo reducido y mantenido en nivel aceptable, de forma continua. ALoS = nivel mínimo de rendimiento. |
| Normativa | 400 ft · 2 km / 1 km · 9 kg · 30 m · 2 meses · 750 g · DAR 51 · Art. 185 / 161-A. |
| Operaciones | Planificar: NOTAM + METAR + aeródromos. Portar: registro, credencial, póliza, autorización. |
Preguntas estilo examen DGAC que cruzan las cinco materias: aerodinámica, meteorología, seguridad operacional, normativa y operaciones. Necesitas 75% para aprobar. Después, ve por el simulacro del banco completo.