Si hay una materia que decide tu examen, es esta: la meteorología es la que más preguntas aporta al banco de la DGAC. Y hoy no basta con intuición de terreno — te piden decodificar METAR reales de aeródromos chilenos, dominar la atmósfera, el viento, la niebla y las nubes, y cerrar con la decisión GO / NO GO. Aquí la dejamos afilada, campo por campo, con las preguntas reales del examen.
Un dato que conviene fijar antes de empezar: de las cinco materias del examen, meteorología es la que más preguntas concentra. Si dominas esta, ya tienes media prueba encaminada; si la descuidas, ninguna otra alcanza a compensarla. Y a diferencia de la aerodinámica o la normativa, aquí el examen no premia la memoria: premia leer bien. Casi todo el bloque se resuelve decodificando un METAR o reconociendo una definición exacta.
METAR, atmósfera, viento, niebla, nubes y turbulencia suman el bloque más grande del banco. Es donde se ganan — o se regalan — más puntos.
El examen cambia el aeródromo, no la lógica. Si sabes decodificar un reporte y reconocer las definiciones, respondes cualquier variante sin dudar.
Como piloto con oficio ya sientes el viento y hueles la niebla. Aquí traducimos esa intuición al lenguaje del examen: las definiciones exactas y los códigos del METAR. Cuando entiendes el porqué, la respuesta correcta cae sola.
La atmósfera se ordena en capas. La más baja — pegada al suelo — es la tropósfera, y ahí ocurre absolutamente todo lo que te importa como piloto: el viento, las nubes, la niebla, las tormentas… y tu vuelo. Tu dron opera en los primeros cientos de metros de esa capa. Por eso el examen empieza siempre por aquí.
La capa de la atmósfera en la cual se desarrollan las actividades de los RPAS, se denomina:
Para comparar condiciones, la aeronáutica usa una atmósfera de referencia: la atmósfera estándar internacional (ISA). Son dos cifras que el examen pide de memoria y una regla de cómo cambia la temperatura al subir:
15 °C de temperatura y 1013,25 hPa de presión. Es el punto de partida contra el que se comparan todas las condiciones reales.
La temperatura baja al subir: alrededor de −6,5 °C por cada 1.000 m. Es la variación de la temperatura con la altura.
Menos densidad = menos sustentación, menos autonomía y respuesta más lenta. Un mismo dron rinde menos en un día caluroso o en altura (Santiago, ~540 m) que en la costa fría. Y recuerda: el viento en superficie sopla de la alta hacia la baja presión.
La temperatura de la atmósfera estándar a nivel del mar es de:
Gradiente vertical de temperatura se define como:
Toda la meteorología «húmeda» — niebla, nubes, lluvia — nace de una sola idea: el aire puede contener vapor de agua hasta un límite. Cuando lo alcanza, condensa. El examen ataca esa idea con tres definiciones muy precisas, y basta cambiar una palabra para que la respuesta sea otra.
Es la temperatura a la que el aire se satura y el vapor empieza a condensar (gotas, niebla, nubes). Cuando la temperatura del aire baja hasta su punto de rocío, aparece la condensación. Por eso el punto de rocío es tu alarma de niebla.
Es el aire que ya no admite más vapor de agua. Cualquier enfriamiento adicional lo obliga a soltar agua en forma de condensación.
Para que llueva o precipite, el aire debe estar saturado. Sin saturación no hay condensación, y sin condensación no hay precipitación.
Se dice que el aire está saturado cuando:
La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua, se denomina:
¿Qué es necesario para que se produzcan precipitaciones?
La niebla mata la visibilidad, y sin visibilidad no hay vuelo VLOS. Es el fenómeno que más veces obliga a un NO GO en la práctica, y el examen lo pregunta con dos definiciones que debes tener afiladas: cómo se forma y cuándo es probable.
Cuando el aire se enfría por debajo de su punto de rocío, el vapor condensa a ras de suelo. Es, en el fondo, una nube tocando la tierra.
Si la temperatura y el punto de rocío están a menos de 3 °C de diferencia, la niebla acecha. Cuidado en amaneceres y atardeceres.
Cuando esas tres condiciones aparecen juntas, la formación de niebla es probable. El viento en calma es clave: sin mezcla, el aire junto al suelo se enfría hasta saturarse y la niebla se asienta.
La niebla se forma cuando:
Para que la formación de niebla sea probable, debe existir:
El viento decide si despegas y si mantienes control. El METAR lo reporta en nudos (KT) — recuerda que 1 kt ≈ 1,85 km/h (15 kt ≈ 28 km/h). Pero antes que los números, el examen quiere que distingas dos conceptos que se confunden fácil: viento constante y ráfaga.
Su acción es constante y en la misma dirección. Es predecible: sopla parejo, sin sobresaltos, y puedes compensarlo.
Es el valor máximo de la intensidad del viento cuando NO es constante. En el METAR la marca la letra G: 29014G24KT = 14 kt con ráfagas de 24 kt.
Se dice que el viento es constante cuando:
Se define como ráfaga:
Si vuelas cerca de la costa, este patrón te acompaña todos los días. La tierra se calienta y se enfría más rápido que el mar, y esa diferencia térmica genera un viento local que cambia de sentido entre el día y la noche. El examen lo pregunta por su origen y por su dirección nocturna.
La brisa marina está originada por:
La dirección de la brisa marina por la noche es:
De todas las nubes, hay una que el examen destaca y que en terreno significa cancelar sin discusión: el cumulonimbus (CB). Es la fábrica de tormentas, granizo, corrientes verticales violentas y cizalladura. Junto a las nubes, aprende cómo el METAR mide la cobertura del cielo en octas.
| Abreviatura | Nube / cobertura | Qué significa para ti |
|---|---|---|
| CB | Cumulonimbus | ⚡ La más peligrosa: tormenta, granizo, cizalladura. NO GO. |
| NS | Nimbostratus | Lluvia continua, cielo plomizo, mala visibilidad. |
| SC | Stratocumulus | Capa baja y grumosa; suele ser inofensiva. |
| CI | Cirrus | Muy altas y finas (hielo); no afectan tu vuelo. |
| FEW · SCT | Escasas · dispersas | Cobertura de 1–2 octas · 3–4 octas. |
| BKN · OVC | Fragmentadas · cubierto | 5–7 octas · 8 octas (cielo totalmente tapado). |
El cielo se divide en 8 partes (octas). FEW = 1–2 · SCT = 3–4 · BKN = 5–7 · OVC = 8. El número que sigue (ej. BKN020) son cientos de pies de altura de la base: 2.000 ft.
Dentro de un cumulonimbus hay corrientes ascendentes y descendentes brutales, granizo y cizalladura que ningún RPAS aguanta. Si aparece «CB» en el METAR, es NO GO.
La nube más peligrosa para desarrollar el vuelo es:
La turbulencia es aire en movimiento desordenado, y para un dron liviano puede significar pérdida de control instantánea. El examen pide dos cosas: reconocer sus causas principales y saber de dónde nace la turbulencia mecánica en particular.
Nace del rozamiento del aire con la superficie y los obstáculos (edificios, cerros, árboles). Es la más común a baja altura.
El suelo caliente lanza corrientes de aire hacia arriba. Típica del mediodía sobre asfalto o roca.
Capas de aire con velocidad o dirección distintas que rozan entre sí. Peligrosa cerca de tormentas.
Las causas principales que originan las turbulencias son:
La turbulencia mecánica se crea:
El METAR (reporte meteorológico aeronáutico rutinario) parece caótico, pero es rígido: los datos vienen siempre en el mismo orden. Si aprendes la secuencia, lees cualquiera de corrido. Este es el esqueleto, campo por campo:
| # | Campo | Clave y significado |
|---|---|---|
| 1 | Estación | Indicador OACI del aeródromo: SCVD (Valdivia), SCIE (Concepción), SCFA (Antofagasta)… |
| 2 | Día y hora | 211400Z = día 21, 14:00 UTC (Z = Zulu). En Chile continental (UTC−4) = 10:00. |
| 3 | Viento | dddffKT: dirección (3 díg.) + intensidad. G = ráfaga, V = variable entre dos rumbos, VRB = dirección variable. |
| 4 | Visibilidad | En metros: 0500 = 500 m · 4000 = 4 km · 9999 = 10 km o más. |
| 5 | Tiempo presente | FG niebla · BR neblina · RA lluvia · HZ bruma · VC en la vecindad · BC en bancos. |
| 6 | Nubes | FEW/SCT/BKN/OVC + altura en cientos de pies (BKN020 = 2.000 ft). SKC/NSC/NCS = despejado / sin nubosidad significativa. |
| 7 | Temp / rocío | TT/TdTd en °C. La M es «menos» (bajo cero): 01/M03 = 1 °C y −3 °C. |
| 8 | QNH | Qxxxx en hPa: presión reducida al nivel medio del mar. Q1015 = 1015 hPa. |
| 9 | Tendencia | NOSIG = sin cambios significativos en las próximas 2 horas. |
En METAR, la abreviatura NIL significa:
La abreviatura BCFG usada en claves meteorológicas del METAR significa:
El METAR de Valdivia registra: METAR SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG BKN020 04/03 Q1026 = la visibilidad está restringida por:
Primer reporte real, decodificado entero. Fíjate en la relación temperatura–rocío: es la que enciende la alarma de niebla.
| Campo | Qué dice |
|---|---|
| SCVD · 211400Z | Valdivia · día 21, 14:00 UTC = 10:00 en Chile continental. |
| 12003KT | Viento del 120° (sureste) con 3 nudos: prácticamente calmo. |
| 4000 (o 0500) | Visibilidad 4.000 m; en la variante 0500, solo 500 m. |
| VCFG | Niebla (FG) en la vecindad (VC) del aeródromo: la culpable de la mala visibilidad. |
| BKN020 | Cielo fragmentado (5–7 octas) con base a 2.000 pies. |
| 04/03 | Temperatura 4 °C, punto de rocío 3 °C → diferencia de 1 °C: niebla al acecho. |
| Q1026 · NOSIG | QNH 1026 hPa (alta, estable) · sin cambios significativos las próximas 2 h. |
Con visibilidad ya restringida, niebla en la vecindad y T/Td a 1 °C, el escenario es de NO GO o extrema precaución. La niebla que hoy está «en la vecindad» mañana está sobre ti.
METAR de Valdivia SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG BKN 020 04/03 Q1026 NOSIG, la dirección e intensidad del viento es:
METAR de Valdivia SCVD 211400Z 12003KT 0500 VCFG BKN 020 04/03 Q1026 NOSIG, la visibilidad es de:
METAR de Valdivia SCVD 211400Z 12003KT 0500 VCFG BKN 020 04/03 Q1026 NOSIG, la temperatura del punto de rocío es:
Dos reportes de buen tiempo, con las dos claves que más tranquilizan a un piloto: CAVOK y 9999. Conviene tenerlas clarísimas, porque el examen las pregunta tal cual.
| Campo | Qué dice |
|---|---|
| SCIE · 02005KT | Concepción · viento del norte (020°), 5 nudos: suave. |
| CAVOK | Visibilidad +10 km, sin CB y sin nubes bajo 1.500 m (5.000 ft). El cielo ideal. |
| SCFA · VRB02KT | Antofagasta · viento variable (VRB) de 2 nudos: casi calma. |
| 9999 · NCS | Visibilidad de 10 km o más · nubosidad no significativa (NCS/NSC). |
Según la información de Concepción: METAR SCIE 161500Z 02005KT CAVOK 12/07 Q1018 = la abreviatura CAVOK determina que la visibilidad, el tiempo presente y las nubes son:
Según los datos de Antofagasta: METAR SCFA 141200Z VRB02KT 9999 NCS 12/11 Q1015 NOSIG = la visibilidad y la nubosidad reportadas son:
Los dos escenarios que gritan NO GO: uno por viento, otro por niebla. Fíjate en la letra G y en las nubes OVC — son las que deciden.
| Campo | Qué dice |
|---|---|
| 29014G24KT | Viento del 290°, 14 kt sostenidos con ráfagas de 24 kt (la G): precaución alta. |
| 01/M03 | 1 °C de temperatura, punto de rocío −3 °C (la M = menos, bajo cero). |
| SCRD · 0400 FG | Rodelillo · visibilidad 400 m por niebla (FG): al límite del vuelo. |
| OVC002 · 15/15 | Cielo cubierto con techo a 200 pies; T = Td (15/15) → aire saturado. |
En Punta Arenas: METAR SCCI 160800Z 29014G24KT 9999 FEW013 01/M03 Q0985 NOSIG = ¿cuál es la racha máxima del viento informado?
Según el METAR del aeródromo Rodelillo: METAR SCRD 151700Z VRB01KT 0400 FG OVC002 15/15 Q1015 = el fenómeno que reduce la visibilidad y el techo son respectivamente:
Todo lo anterior existe para una sola cosa: decidir. Un buen piloto lee el METAR y cruza cinco variables — viento y ráfaga, visibilidad, nubes bajas, niebla y CB — antes de armar. Aquí tienes cinco escenarios reales; practica el veredicto de un vistazo.
| Reporte (resumen) | Veredicto |
|---|---|
| SCEL 24008KT 9999 FEW040 18/05 | 🟢 GO — viento suave, +10 km, T/Td a 13 °C |
| SCVD 00000KT 0300 FG 03/03 | 🔴 NO GO — 300 m, niebla, T = Td (saturación) |
| SCCI 28025G42KT 9999 | 🔴 NO GO — ráfagas de 42 kt (~78 km/h) |
| SCEL 27012KT SCT025 BKN045CB | 🔴 NO GO — cumulonimbus (CB) presente |
| SCFA VRB02KT 9999 NSC 22/12 | 🟢 GO — VRB 2 kt, sin nubosidad, 10 °C de margen |
Visibilidad bajo mínimos, CB cerca, ráfagas altas o T y Td juntándose: cualquiera de esas señales inclina la balanza. La toma atrasada se recupera otro día; el dron en un techo ajeno, no.
Preguntas estilo examen DGAC sobre meteorología, la atmósfera y la lectura de METAR reales. Necesitas 75% para aprobar. Repítela las veces que quieras: el orden cambia en cada intento.