Todo lo que viste en el curso termina en dos papeles firmados: la Lista de Chequeo Nocturno que se completa antes de despegar, y la Hoja de Calificación con la que el capacitador habilita al operador. Acá los tienes en versión interactiva, listos para llenar e imprimir.
No son formularios intercambiables. Uno mira la operación y el otro mira a la persona. Se firman en momentos distintos y los llena gente distinta.
Se completa antes de cada operación nocturna, en terreno y con el equipo presente. Verifica que la autorización, el equipo, el sitio y la gente estén en regla. La firma el operador RPA a cargo del vuelo.
La llena el capacitador durante el vuelo de habilitación, observando al operador. Califica procedimientos nocturnos y de emergencia. Es el respaldo de que la persona quedó habilitada para volar de noche.
La lista de chequeo se repite: hay una por cada operación nocturna, sin excepción, y queda archivada con la carpeta del vuelo. La hoja de calificación se hace una vez por operador y respalda su habilitación nocturna ante la DGAC.
Ambos formularios usan una escala de tres estados, y el tercero —N/A— no es una salida fácil: se usa solo cuando el ítem realmente no aplica a esa operación (por ejemplo, un procedimiento de paracaídas en un RPA que no lo lleva). Marcar N/A por comodidad es falsificar el documento.
| Documento | Cuándo se llena | Quién lo firma | Escala |
|---|---|---|---|
| Lista de Chequeo Nocturno Apéndice 3 |
Antes de cada operación nocturna, en el punto de despliegue. | Operador RPA a cargo, visado por el capacitador cuando corresponde. | C conforme · N/C no conforme · N/A no aplica |
| Hoja de Calificación Apéndice 2 |
Durante el vuelo de habilitación nocturna del operador. | Capacitador, con la conformidad del operador evaluado. | S satisfactorio · I insatisfactorio · N/A no aplica |
Los dos formularios de abajo funcionan en el navegador: guardan lo que marques aunque cierres la página, y se imprimen limpios en blanco y negro para firmarlos en terreno.
Los 32 ítems del formulario oficial. Marca cada uno como C, N/C o N/A. El semáforo solo entrega GO cuando los 32 están marcados y ninguno quedó no conforme.
La completa el capacitador durante el vuelo de habilitación. Cada maniobra se califica S, I o N/A. Un solo insatisfactorio deja la habilitación pendiente hasta repetir el ítem.
Un ítem insatisfactorio no reprueba a la persona: marca qué hay que repetir. La habilitación se otorga cuando no queda ninguna I pendiente y el capacitador firma la hoja completa.
Con estos dos documentos cierras el ciclo: sabes qué exige la norma, cómo se prepara la operación, qué equipo se usa, cómo se vuela y cómo se resuelve una emergencia — y ahora también cómo se deja constancia de todo eso.
Recuerda: la lista de chequeo va archivada con la carpeta de cada vuelo nocturno, y la hoja de calificación queda en el expediente del operador. Sin esos respaldos, ante una fiscalización la operación no existió.