Aquí se junta todo: normas, clima, riesgo y equipo, ordenados en una operación de principio a fin. Además: los dos datos DGAC que caen seguro en el examen — el peso máximo en área poblada y la inscripción del RPAS.
La DAN 151 (151.005) es precisa: para operar sobre área poblada, el peso máximo de despegue es 9 kilos incluyendo accesorios — cámara, luces, hélices, todo lo que sube. La única excepción: el paracaídas de emergencia no se cuenta… y ojo, ese paracaídas es obligatorio.
Otro requisito técnico que el examen pregunta tal cual: el RPA debe estar construido de un kit de fábrica y contar con instructivos técnicos de operación — no armado con piezas y partes de distintos fabricantes. La DGAC quiere drones con pedigrí, no Frankensteins voladores.
Antes del primer vuelo oficial, tu dron debe estar inscrito en el registro especial de la DGAC (DAN 151, 151.201). La solicitud — Apéndice B — va firmada a mano con huella digital + fotocopia de tu cédula (o con Firma Electrónica Avanzada) y lleva los datos técnicos del dron — incluido el color y tipo de material de la aeronave (pregunta de examen: van TODOS). ¿Cuáles son? Complétala tú:
Con tu nombre, RUT, dirección y teléfono, más marca, modelo, peso máximo de despegue, equipamiento, la foto y el N° de registro del RPA (151.205). Es el carnet de identidad de tu dron: si algún día vendes, regalas o das de baja el equipo, el registro también se gestiona ante la DGAC (renuncia por escrito + devolución de la tarjeta).
Los dos formularios que convierten a una persona con dron en un piloto con papeles. El Apéndice B es la solicitud de registro del RPA (el trámite del dron); el Apéndice C es la declaración jurada de instrucción (el trámite tuyo, que acompaña la solicitud de credencial). Aquí los llenamos juntos, campo por campo, con un ejemplo real.
Un ejemplo con un dron típico de trabajo. Toca cada fila para ver qué se declara ahí y por qué:
La solicitud se presenta firmada manualmente con huella digital y fotocopia de la cédula — o con Firma Electrónica Avanzada. (En la edición anterior de la norma se firmaba ante notario: si el examen menciona notario, es esa versión histórica.) Y hay una gran novedad: hoy este mismo trámite se hace 100% en línea en el sistema RPA de la DGAC — lo recorremos completo en la fase siguiente.
El documento donde declaras bajo juramento que recibiste instrucción teórica y práctica. Así se ve, con sus espacios ya llenos:
Fíjate en el detalle que decide preguntas de examen: la declaración es respecto del MODELO de RPA a volar — no "de drones en general". Se firma con huella digital y va acompañada del certificado de la empresa que impartió la instrucción (formulario del Apéndice C). El día que termines este curso, AÉREO te entrega ese certificado.
Buenas noticias para todo piloto: la DGAC habilitó el registro de aeronaves no tripuladas por internet, en su sistema «RPA — Registro de Aeronaves No Tripuladas». El Apéndice B que aprendiste a llenar en la fase anterior es exactamente lo que pide el formulario web — lo que cambia es el «cómo», no el «qué»: nada de papeles en oficina, se completa en línea y el certificado llega firmado electrónicamente a tu correo. Este es el recorrido, paso a paso:
En el sistema RPA eliges «Regístrate aquí» y completas la Solicitud de Registro de Usuario Externo: RUT con dígito verificador, nombre, teléfono, tipo de usuario (Persona Natural) y correo — con su confirmación.
Recibes un correo, cambias la contraseña inicial y completas los datos básicos (email, nombre, apellidos). El sistema confirma: «Tu cuenta se ha actualizado».
Con tu usuario o correo y tu nueva contraseña entras a la interfaz del perfil Cliente del sistema RPA. Ya estás dentro.
Aquí vuelcas el Apéndice B que ya sabes llenar. El sistema lo organiza así:
| Sección | Qué declaras |
|---|---|
| 1 · Datos del Propietario | RUT (el sistema lo valida), nombre, teléfono, e-mail y domicilio con región → provincia → comuna (listas encadenadas) y dirección. |
| 2 · Datos de la Aeronave | Tipo, marca, modelo y número de serie — el sistema marca la serie con visto verde cuando es válida. |
| 3 · Motorización y Origen | Tipo de motorización, fabricante y país de origen. |
| 4 · Parámetros de Operación | MTOM (peso máximo de despegue, máx. 159 kg en el sistema) y si el RPA tiene paracaídas. |
| 5 · Documentación Requerida | Se adjuntan los documentos — solo en formato PDF, incluso cuando piden foto. El estado cambia de «Pendiente» a «Adjunto». |
| 6 · Equipamiento Incorporado | Todo lo que va montado (cámara, sensores, luces, paracaídas), con un campo de texto y contador. |
Si inscribes varios drones a la vez, indicas el número correlativo de seriales (ej. «XLR001 al XLR013»), descargas la plantilla Excel, la completas y la subes. El sistema procesa el archivo y muestra una vista previa con la validación de cada serie.
Al enviar la solicitud, el sistema muestra el «Ingreso de Factura» con el resumen de cobro — en el ejemplo oficial, $8.321 — y completas tus datos de facturación antes de pagar.
En la «Bandeja de Solicitudes» ves el estado: Enviado → En revisión → Observado o Aceptado. Si hay observaciones, llega un correo con el campo a corregir y editas desde ahí — con historial de cambios.
Al aprobarse, recibes por correo el Certificado de Registro Nacional de RPA en PDF, con firma electrónica avanzada, código QR y código de validación — verificable públicamente en línea.
Registraste tu dron y tienes credencial. Falta la tercera pieza para operar bajo la DAN 151: la autorización de operación, que se solicita a la DGAC con el formulario del Apéndice A. No es un mero papeleo — es tu operación completa contada a la autoridad, y exige adjuntar:
| Adjunto | Qué demuestra |
|---|---|
| 1 · Tarjeta de registro del RPA | El dron existe legalmente (Módulo 5, fase 2 — ya la conoces). |
| 2 · Credencial de los pilotos | Quienes vuelan están habilitados por la DGAC. |
| 3 · Póliza de seguro | La operación responde ante daños (para empresas: según su certificación CEO/AOC). |
| 4 · Archivo KMZ con las coordenadas | El polígono exacto del lugar a operar, dibujado en Google Earth: la DGAC ve tu zona en el mapa. |
| 5 · Permiso del dueño del lugar | La autorización del propietario, administrador o autoridad del terreno — el permiso del cielo no reemplaza el del suelo. |
La respuesta del examen es 3 meses (la DAN 151 Ed3 permite hasta 6 — en la prueba, marca 3). Dentro del plazo debes actualizarla si incorporas o retiras drones u operadores. La solicitud se envía con 10 días hábiles de anticipación. En el formulario declaras la altura (máx. 400 pies), el tipo de vuelo (VLOS), el N° de registro del RPAS, la distancia al aeródromo más cercano — y si es un trabajo aéreo, se explicita en concordancia con los trabajos autorizados en el AOC (la certificación según DAN 119). Todo lo que aprendiste, junto en una hoja.
El día de la operación, hay papeles que deben estar físicamente contigo — y la norma aclara que son intransferibles: acreditan a esta operación, este dron y estos pilotos, no a otros:
Vigente (banco oficial: 24 meses). Es tu licencia — sin ella no eres piloto ante la autoridad, por mucho curso que tengas.
El carnet del dron que vas a volar. Dron y tarjeta van juntos, como auto y padrón.
El permiso DGAC de ESTA operación, con su vigencia al día.
La póliza o documento correspondiente: si algo pasa, la respuesta está firmada de antes.
¿Y si operas para una empresa? La documentación crece con la operación: al kit personal se suman el certificado AOC o CEO de la organización, la resolución de la JAC cuando corresponde al tipo de explotación, los EEOO (Estudios de Seguridad Operacional) y el manual de operaciones. La lógica del examen: el operador profesional debe poder acreditar toda la cadena — persona habilitada, equipo registrado, empresa certificada, riesgo estudiado y vuelo autorizado.
Y el último hábito profesional: la bitácora. Después de cada vuelo, registra fecha, lugar, duración, condiciones y novedades. No siempre es exigida, pero es la memoria de tu carrera: acredita tu experiencia, delata patrones de fallas del equipo y te convierte, vuelo a vuelo, en un piloto con historia comprobable.
La planificación no es solo papeles: es dejar al equipo en condiciones de examen. Tres verificaciones técnicas que la prueba DGAC pregunta con nombre y apellido:
Antes de cada vuelo se revisa: voltaje, hinchamiento, temperatura y ciclos de uso. Una LiPo hinchada no se discute — se retira. Y en frío rinden menos: dato que ya conoces del Módulo 2.
La calibración asegura la orientación y la navegación GPS correctas. Cerca de estructuras metálicas o tras un viaje largo, se recalibra. Brújula confundida = dron que "se va solo".
El Return to Home es la función que devuelve el dron al punto de despegue automáticamente. Configurar su altura de retorno sobre el obstáculo más alto de la zona es parte del ritual pre-vuelo.
Un matiz normativo que la prueba pregunta: la DAN 151 exige que el RPA pueda controlarse manualmente — pero se exceptúan las operaciones programadas con fines fotogramétricos, de aspersión agrícola y con sensores LIDAR o similares, donde el vuelo sigue una ruta automática por naturaleza.
Debe incluir: procedimientos de aterrizaje forzoso, pérdida de señal, falla de motor y los contactos de emergencia. Cuando algo falla en el aire no se improvisa: se ejecuta lo que ya estaba escrito.
Los pilotos de avión la usan hace un siglo y no porque tengan mala memoria: la checklist convierte "creo que está todo" en "verifiqué todo". Complétala y mira el semáforo:
Decide, pilota y responde. Si algo se complica, su palabra es la final.
Ojos en el cielo y el entorno: aeronaves, personas, obstáculos. Reporta al piloto sin distraerlo.
Controla el perímetro y a las personas. El héroe silencioso de las operaciones en área poblada.
| Etapa | Qué se hace |
|---|---|
| 1 · Estudio | ¿Dónde es? ¿Área poblada? ¿Qué normas aplican? ¿Se necesita autorización DGAC? |
| 2 · Permisos | Autorizaciones DGAC si corresponden + permiso del propietario del lugar. |
| 3 · Riesgo | Matriz, mitigaciones y plan B (¿y si aparece gente? ¿y si sube el viento?). |
| 4 · Meteo | Pronóstico + verificación en el lugar. Decisión GO / NO GO honesta. |
| 5 · Checklist | Equipo, documentos, briefing. Todo verificado, nada supuesto. |
| 6 · Vuelo | Se ejecuta lo planificado. Ante sorpresas: procedimiento, no improvisación. |
| 7 · Cierre | Aterrizaje, revisión del equipo y bitácora: ¿qué aprendimos hoy? |
8 preguntas estilo examen DGAC — incluye los 9 kilos y el registro del RPAS, con sus fichas de repaso adentro. 75% para aprobar.