Los 134 términos del curso, ordenados por módulo y explicados como para contarle a tu abuela. Escribe y encuentra al instante — o filtra por módulo.
"Remotely Piloted Aircraft System": el sistema completo — aeronave + estación de control + enlaces + software y todo lo necesario para operarla. La sigla oficial de tu nueva profesión.
Aeronave pilotada a distancia: el dron como aeronave, sin incluir por sí solo al control, software o sistema completo.
El control remoto y su pantalla: desde donde el piloto maneja el RPA. Es parte del "sistema" en RPAS.
Persona designada para operar los controles del RPA durante el vuelo. Responsable directo de la conducción segura — con credencial DGAC y la última palabra sobre volar o no.
El par de ojos extra de la operación: vigila el cielo y el entorno y le reporta al piloto lo que él no alcanza a ver.
Persona natural o jurídica que organiza, administra o explota la operación del RPAS. Puede designar al piloto de cada vuelo — y las obligaciones siguen a quien opera, no a quien compró el dron.
Dirección General de Aeronáutica Civil: la autoridad que regula todo lo que vuela en Chile, drones incluidos. Emite tu credencial y el registro de tu RPA.
"Visual Line of Sight": operación con contacto visual directo con la aeronave durante todo el vuelo, para dirigirla y garantizar separación y anticolisión. La condición estándar en Chile.
"Extended VLOS": el dron sale de la vista del piloto pero observadores lo mantienen a la vista y le reportan. Punto medio entre VLOS y BVLOS.
"Beyond VLOS": operación más allá de la visibilidad directa del piloto. Exige condiciones y autorizaciones especiales de la DGAC.
La aeronave vuela sin intervención del piloto en la gestión del vuelo, según lo programado. Distinta del vuelo pilotado a distancia — y la responsabilidad sigue siendo del operador.
Cualquier aparato volador con personas a bordo: aviones, helicópteros, planeadores. Frente a ellas, tu dron siempre cede el paso.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual: iguales o mejores que los mínimos de visibilidad y referencia visual para operar el RPAS.
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos: inferiores a los mínimos visuales requeridos para operar un RPAS en forma segura.
Reglas de vuelo visual: las reglas aplicables a operaciones realizadas por referencias visuales externas.
"Above Ground Level": distancia vertical sobre el terreno que tienes debajo. Los 400 pies máximos de la DAN 151 se miden así.
"Mean Sea Level": distancia vertical sobre el nivel medio del mar. No confundir con la altura sobre el terreno.
Vuelo estacionario: el dron se queda quieto en el aire porque su sustentación y su peso están en perfecto empate.
Fuerza aerodinámica perpendicular al viento relativo que sostiene el peso de la aeronave. En un multirrotor nace de las hélices acelerando aire hacia abajo.
Fuerza vertical dirigida hacia la superficie terrestre por efecto de la gravedad. La única que no puedes apagar — solo administrar.
Fuerza generada por el sistema propulsivo. En multirrotores se expresa a través del trabajo de las hélices, repartida entre sostener y avanzar.
Fuerza que se opone al avance de la aeronave a través del aire. Crece con la velocidad.
La resistencia que aparece como consecuencia de generar sustentación. El precio aerodinámico de sostenerse en el aire.
El resultado que se analiza a partir de la sustentación y la resistencia actuando sobre el perfil.
Flujo de aire que incide sobre el perfil en sentido opuesto a la trayectoria de vuelo. Contra él se genera la sustentación.
Ángulo entre la cuerda aerodinámica y la dirección del viento relativo. Más ángulo = más sustentación, hasta el límite del desprendimiento.
Línea imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida del perfil alar.
El camino seguido por la aeronave durante su desplazamiento por el aire.
Movimiento alrededor del eje lateral: el morro sube o baja — así el dron avanza o retrocede.
Movimiento alrededor del eje longitudinal: la aeronave se inclina hacia un lado — desplazamiento lateral sin girar la nariz.
Movimiento alrededor del eje vertical: la aeronave gira a izquierda o derecha sin inclinarse, como un trompo.
Eje transversal de la aeronave; se asocia al movimiento de cabeceo.
Eje que va de proa a cola; se asocia al movimiento de alabeo.
Eje que atraviesa la aeronave de arriba hacia abajo; se asocia a la guiñada.
Punto donde se concentra el peso total de la aeronave. Su ubicación influye directamente en estabilidad y control.
Colchón de aire que se forma al volar muy cerca de la superficie: el aire empujado hacia abajo rebota y aumenta la sustentación.
La capa de la atmósfera donde vuelan los RPAS y ocurre casi toda la meteorología.
La variación de la temperatura con la altura: en promedio, unos -2 °C por cada 300 m.
Atmósfera Estándar Internacional: el "día de referencia" de la aviación — 15 °C y 1013,25 hPa a nivel del mar.
Masa de aire por unidad de volumen. Baja con la altitud y con el calor — y con menos aire que empujar, tu dron rinde menos.
Relación entre el vapor de agua presente y el máximo que el aire podría contener a esa temperatura.
Temperatura a la que el vapor de agua satura el aire y comienza la condensación. Si la temperatura se le acerca: niebla en camino.
Aire que no admite más vapor de agua: cualquier enfriamiento extra se convierte en gotitas visibles.
Visibilidad menor a 1.000 metros por gotitas en suspensión. Húmeda y gris. En METAR: FG. Operacionalmente: NO GO.
El mismo fenómeno que la niebla pero con visibilidad sobre 1.000 metros. Señal de aire saturado: puede espesarse.
Partículas secas en suspensión (polvo, humo). Se distingue de la niebla por la menor humedad y el color.
Niebla en la vecindad del aeródromo reportado, aunque no sobre el punto exacto.
Niebla en bancos: parches aislados o parciales.
En meteorología aeronáutica: estación ausente o dato faltante.
El valor máximo de la intensidad del viento cuando no es constante. En METAR aparece con G: 15G25KT.
Viento cuya acción se mantiene estable en intensidad y dirección.
Circulación local por la diferencia térmica entre mar y tierra: de día sopla del mar hacia la tierra; de noche, de la tierra hacia el mar.
Reporte meteorológico aeronáutico rutinario de un aeródromo. Aprendes a leerlo y de un vistazo sabes viento, visibilidad, nubes y presión.
La presión atmosférica reducida al nivel medio del mar, usada en altimetría. En el METAR: Q1015.
"Ceiling And Visibility OK": visibilidad sobre 10 km, sin CB ni nubes bajo 1.500 m (5.000 pies), sin tiempo significativo. El cielo está de buenas.
Nubosidad escasa (few) o dispersa (scattered): menos cobertura que BKN y OVC.
Cobertura nubosa "broken": cielo cubierto entre 5/8 y 7/8.
Cobertura "overcast": cielo totalmente cubierto (8/8).
Nubosidad no significativa para la operación en el contexto del reporte.
Altura de la base de la capa nubosa más baja significativa para la operación.
Distancia horizontal a la que se pueden distinguir y reconocer objetos o luces, según el METAR.
Unidad de velocidad de la aviación: 1 nudo ≈ 1,85 km/h. Un viento de 15 kt son unos 28 km/h — ya despeina.
Escala 0 a 9 que mide la alteración geomagnética por tormentas solares. Seguro para volar: 0 a 3. Alto = riesgo de perder GPS.
Aplicación que reúne KP, viento, visibilidad y satélites disponibles en una sola pantalla de decisión pre-vuelo.
Estado en que el riesgo de daños se reduce y se mantiene en un nivel aceptable mediante identificación continua de peligros y gestión de riesgos.
Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional: la estructura organizacional para gestionar riesgos y sostener el rendimiento de seguridad.
Nivel aceptable de seguridad operacional, expresado en objetivos e indicadores.
Condición, objeto o situación con potencial de causar daño. Existe aunque no vueles — el riesgo es su medida.
Combinación entre la probabilidad de que ocurra un evento y la severidad de sus consecuencias.
Posibilidad de que un peligro se materialice en un evento.
Nivel de gravedad del daño si el evento ocurre.
Tabla que cruza probabilidad × severidad y pinta cada riesgo de un color: aceptable, tolerable (mitiga) o inaceptable (no se vuela). Las empresas deben presentarla a la DGAC y mantenerla actualizada.
Medida aplicada para reducir o controlar el riesgo antes de operar: cambiar ruta, horario, perímetro, observador.
El riesgo que permanece después de mitigar. Sobre él se decide el GO / NO GO.
El ranking de defensas, de más a menos efectiva: eliminar → sustituir → ingeniería → administrativos → EPP.
Medida física o técnica que reduce el peligro: paracaídas, geocerca, jaula de hélices.
Medida basada en procedimientos: checklists, briefings, permisos, supervisión.
Elemento de protección personal: la última barrera — protege, pero no elimina el peligro de origen.
La decisión final antes de despegar, según condiciones y riesgo residual: GO se vuela · NO GO no se vuela. Con datos, no con ganas.
La percepción y comprensión del entorno operacional en todo momento: dónde está tu dron, qué cambia alrededor y qué harás si algo falla.
"Norma Aeronáutica" de la DGAC. Para drones, el trío: DAN 91 (reglas del aire), DAN 151 (áreas pobladas) y DAN 137 (trabajos aéreos).
Reglas del aire y operación general, aplicable a RPAS fuera de áreas pobladas. Sin límite de peso en campo abierto (drones agrícolas).
La norma que regula la operación de RPAS sobre áreas pobladas: credencial, registro, paracaídas, pesos y autorizaciones. El corazón del examen.
La norma de los trabajos aéreos: fotografía, fotogrametría, aspersión, vigilancia, LIDAR. Para operarlos comercialmente, la empresa necesita AOC.
Zona con centros urbanos, asentamientos habitacionales o laborales, o aglomeraciones de personas al aire libre. La definición sigue a las personas, no al plano regulador.
Documento habilitante para desempeñarse como operador o piloto a distancia: desde los 18 años, declaración jurada de instrucción y examen con 75%.
24 meses según el banco oficial del examen (la DAN 151 Ed3 señala 36 — en la prueba, responde 24). Se revalida rindiendo nuevamente el examen.
El proceso para renovar la vigencia de la credencial: nuevo examen aprobado.
La altura máxima estándar (120 m) de operación sobre el terreno. Superarla exige autorización previa DGAC.
500 metros del operador: más lejos, ya no es operación VLOS estándar.
Hasta 30 metros horizontales de una persona ajena a la operación. Sobre aglomeraciones: prohibido salvo autorización especial.
Área destinada a la llegada, salida o movimiento de aeronaves. La cifra normativa: no operar a menos de 2 km de la prolongación del eje de pista (desde el umbral) ni 1 km paralelo al eje. Prudencia AÉREO: 8 km (helipuertos 4 km).
El inicio utilizable de una pista para el aterrizaje.
Extensión imaginaria del eje central de la pista: referencia para las restricciones de distancia — por ahí entran y salen los aviones, volando bajo.
Espacio aéreo donde el vuelo está vedado por completo por seguridad nacional. Sin excepciones.
Espacio donde el vuelo solo procede bajo condiciones o autorización. Restringido no es sinónimo de prohibido.
Espacio de dimensiones definidas donde pueden desplegarse actividades peligrosas para el vuelo en determinados momentos.
"Notice to Airmen": aviso aeronáutico oficial de restricciones, peligros o cambios temporales. Revisarlos antes de operar es obligatorio; si uno restringe tu zona: cancelar o modificar el vuelo.
La Publicación de Información Aeronáutica de Chile: la fuente oficial donde se consultan cartas, aeródromos y NOTAMs.
La plataforma de información aeronáutica de la DGAC donde se consultan NOTAMs y antecedentes antes del vuelo.
El único vuelo sin permiso DGAC: dron de hasta 750 g (poliestireno expandido), en lugar privado y bajo 50 m de altura.
Predio o espacio no público donde puede operar el vuelo recreacional exento, bajo las condiciones de la norma.
Regla del reglamento del aire que prohíbe sobrevolar bases militares, cárceles e instalaciones estratégicas del Estado.
Código Penal: captar o difundir imágenes de la vida privada sin consentimiento se sanciona con reclusión menor y multa de 50 a 500 UTM.
Protege la privacidad y los datos personales: las imágenes de personas identificables que capta tu dron son datos.
El régimen sancionatorio aeronáutico: lo que aplica la DGAC ante incumplimientos, pudiendo además presentar antecedentes al Ministerio Público.
Volar de noche solo procede con autorización especial de la DGAC.
Operar un RPAS sobre otro país exige autorización especial previa del Estado donde se vuela.
El proceso que integra documentación, meteorología, restricciones aéreas y condiciones del lugar antes de operar. El vuelo se gana en tierra.
El trámite para pedir a la DGAC la autorización de una operación cuando la norma lo exige.
Registro obligatorio del dron ante la DGAC antes de operar: solicitud firmada con huella + cédula (o FEA).
Lo que exige el registro: fabricante y país · marca, modelo y N° de serie · color y material · peso de fábrica.
El "carnet" que la DGAC entrega al registrar tu RPA: identifica al propietario y al dron. Viaja siempre contigo.
"Maximum Take-Off Weight": el peso máximo de despegue. En área poblada, el RPA opera con hasta 9 kg — sin contar el paracaídas de emergencia.
Requisito fundamental en áreas pobladas para mitigar daños a personas e infraestructura. Su peso no se suma al límite.
Documento firmado que acredita haber recibido instrucción teórica y práctica, con el certificado de la escuela. Requisito de la credencial.
El permiso específico para operar sobre área poblada. Validez: 3 meses según el banco oficial del examen (la norma permite hasta 6 — en la prueba, responde 3). Actualizable si cambian drones u operadores.
Archivo de Google Earth con el polígono del área a sobrevolar: la DGAC ve tu zona exacta en el mapa. Va adjunto a la solicitud.
Los aeródromos públicos o privados próximos a la zona de operación que deben identificarse en la solicitud.
Certificado de Operador Aéreo: acredita a una empresa para trabajos aéreos comerciales según la DAN 137. El AOC es de la empresa; la credencial, de la persona.
Certificado de Explotador de Otras Aeronaves: documento habilitante según el tipo de operación y explotación autorizada.
Junta Aeronáutica Civil: su resolución puede formar parte del respaldo documental exigido según la operación.
Seguro de responsabilidad civil por daños a terceros: obligatorio en la operación profesional.
Estudio de Seguridad Operacional: el documento que analiza peligros, riesgos y mitigaciones de una operación.
Lo que se porta durante la operación, según corresponda: registro del RPA, credencial, autorización DGAC, póliza o resolución JAC, AOC/CEO y los EEOO. Son intransferibles.
Verificación sistemática de aeronave, documentación, entorno y meteorología. Convierte el "creo que está todo" en "verifiqué todo".
La energía del dron. Antes de volar se revisa: voltaje, hinchamiento, temperatura y ciclos de uso. Hinchada = jubilada.
Asegura la orientación y navegación GPS correctas. Se recalibra cerca de metal o tras un traslado largo.
"Return to Home": la función que devuelve el dron al punto de despegue automáticamente. Su altura de retorno se configura sobre el obstáculo más alto.
Se escribe antes de volar: aterrizaje forzoso, pérdida de señal, falla de motor y contactos de emergencia.
NOTAMs, restricciones y datos de aeródromos actualizados antes de despegar.
Interpretar en conjunto visibilidad, viento, nubosidad, temperatura y punto de rocío para decidir.
Decidir NO GO antes de llegar al límite normativo o técnico. El estilo AÉREO.
El área específica de la operación, analizada en riesgos, personas, obstáculos y restricciones.
Nada con esa palabra… pero pregunta en clase: si es del mundo dron, lo agregamos al glosario. 😉